魏建軍：愛是一道光，指引我們想要的未來！

2018年剛剛過去了一半，汽車圈就已經風起云涌。7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，長城、寶馬正式簽署合資經營合同，兩家看似毫無交集的企業(yè)最終走到了一起。

根據協議，長城、寶馬將正式建立名為“光束汽車”的新合資公司，注冊地址為江蘇省張家港市，注冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50％。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城方面委派，副董事長由寶馬方面委派。合資公司規(guī)劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也標志著長城新能源汽車向全球市場正式邁出第一步。

時隔僅一天，長城汽車董事長魏建軍準時落地北京，在柏悅酒店召開媒體座談會。對于長城和寶馬的合作，魏建軍用了一段形象的比喻：“我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，然后舉行婚禮?！蔽航ㄜ姷脑捳Z無疑凝結了對自己、對合作伙伴的美好希冀，那么長城與寶馬的結合果真如他所言，是一場無拘無束的“自由戀愛”嗎？

實際上，早在去年10月，就有媒體曝出了這對低調情侶的蛛絲馬跡。今年2月23日，長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書，流言被正式坐實，隨之工廠選址、品牌計劃等信息紛紛被外界披露，雙方合作開始引起業(yè)內廣泛關注。4月北京車展期間，寶馬董事長科魯格（HaraldKruger）和寶馬集團董事、MINI品牌負責人蕭紳博（PeterSchwarzenbauer）一行多位高層造訪長城汽車總部，有充分理由相信一行人是與魏建軍就合作范圍、持股比例等合作細節(jié)進行商談。就在簽約前一天的7月9日，中德兩國政府官員還共同主持了第五輪政府磋商，見證了20多項雙邊合作，其中就有7項涉及汽車領域，而長城與寶馬的聯姻，必然離不開兩國國家機器的運轉頻率正趨諧和?？梢哉f，長城走向開放，一定程度上也彰顯著中國市場經濟的開放程度正不斷深入。

巴伐利亞抉擇

為什么是長城？相信這是很多人首先要質問寶馬的問題。

隨著中國汽車市場的進入發(fā)展新階段，洗牌過程已經讓不少合資車企出現了傷亡，國內諸如北汽（北京奔馳）、一汽上汽（奧迪）、吉利（沃爾沃）、奇瑞（捷豹路虎）等已經成型的豪華品牌合資主體對寶馬無疑是具有排他性的，因此只有長城等極少數車企符合寶馬與之合作的前提條件。

在明面上，寶馬目前在華已經組建了兩家合資公司——原先的華晨寶馬繼續(xù)聚焦寶馬品牌側豪華路線，側重生產燃油車；而長城寶馬（光束汽車）則負責制造MINI品牌電動車以及未來新合資品牌電動車。但事實上，新合資公司的經營范圍除了研發(fā)生產新能源汽車以外，還包括了研發(fā)生產內燃機汽車、研發(fā)生產及銷售新能源汽車相關組件和內燃機相關組件。雖然寶馬為華晨吃下了iX3等定心丸，但冰冷的合同卻證明，新合資公司在未來可以研發(fā)制造燃油汽車，具備與華晨寶馬一樣的汽油車業(yè)務運營能力，而隨著合資股比的開放力度加大，未來的華晨寶馬也就客觀上存在被替代的可能性。寶馬追求合作伙伴效益最大化，竭力保全自己的私心可見一斑。

同時，國內消費者對寶馬與MINI兩個品牌的認可度都很高，但后者與前者的隸屬關系卻鮮有人知。寶馬選擇在此時“祭出”MINI，不僅意在將合資對寶馬品牌價值的負面影響降到最小，更有利于扭轉MINI此前小眾的品牌形象與市場表現。作為打響新能源戰(zhàn)役的頭牌，寶馬必然會在MINI身上投入大量的資金、技術，加之長城強悍的營銷能力，本土化生產的新能源MINI進軍主流視野也許只是時間問題。

此外，協議提到新合資企業(yè)將充分利用兩個股東的現有渠道，發(fā)展壯大后再建立新的銷售網絡，寶馬此舉也完美避免了重蹈上汽奧迪的覆轍，以上皆是這樁“婚事”下來自巴伐利亞“新娘”的縝密抉擇。

為“雙積分”而來？

顯然，在“雙積分”政策的確定實施的大背景下，沒有布局新能源領域或者新能源車型較少的廠商會越發(fā)舉步維艱。不斷緊縮的包圍圈不僅加速推動了諸如大眾江淮、北汽戴姆勒、福特眾泰等企業(yè)的聯手，同時也是催生長城寶馬合作意向的重要誘因。

由于長期專注傳統燃油SUV市場，長城負積分已經“債臺高筑”。目前，長城僅依賴于2017年收購的御捷車業(yè)部分的正積分和加速推出WEY P8插電混動版車型以及歐拉新能源品牌進行積分平衡，但依舊難以填補高達－340438分的負積分缺口。雙積分大舉推行后，諸如寶馬這種在中國主要售賣大排量、高油耗車型的豪華品牌，其加速電氣化進程的需求比普通車企迫切得多。但坐擁i3、i8等高水平純電動車型的寶馬自然不會在電氣技術上受制于人，在寶馬眼中，長城能夠提供給它的政治資源、供應鏈資源和廉價車銷售經驗才是真正的價值所在。因此，一個能夠快速打開新能源市場的全新合資品牌的出現以及旗下新能源車型的大量鋪貨，對于雙方皆是利好。

對于雙方未來的積分分配，長城汽車副總經理趙國慶也表示，積分是新能源企業(yè)收入的一部分，對于新合資公司而言積分是資源，產生的資源按照股東股份占比分配。但長城要真正走向全球，需要的遠遠不止“雙積分”那么簡單。

車企能否可持續(xù)發(fā)展，其核心競爭點必然要落實在產品上，而產品必然也要走正向研發(fā)的康莊大道。在產品的生產、研發(fā)層面，長城必然希望能夠同寶馬采用吉利與沃爾沃的模式——外方提供技術，中方人員參與研發(fā)和學習，使之對初期技術完全消化，并在聯合研發(fā)迭代技術的過程中逐步建立起自己的正向研發(fā)體系。正如官方透露的那樣：雙方將聯合研發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺也將成為長城在Pi4之后真正獲得的正向研發(fā)的車型平臺。比起積分、銷量或者其他，我想這才是長城步入婚姻殿堂后得到的最為珍貴的一份禮物。

冥冥注定

時鐘撥回2010年，那年的春天發(fā)生了一件同樣足以載入中國汽車史冊的事件——3月28日，李書福以中國浙江吉利控股集團有限公司董事長的身份，與美國福特汽車公司首席財務官劉易斯·布思于瑞典哥德堡鄭重簽下了一份協議書，這意味著中國人以100％的控股，正式成為頂級汽車品牌沃爾沃的老板。

也就是在第二天，吉利團隊便馬不停蹄趕回北京，在長安街上的東方君悅酒店召開了一場規(guī)模盛大的發(fā)布會。據在場的記者事后回憶，發(fā)布會的采訪環(huán)節(jié)一直持續(xù)到深夜，大家問了很多問題，李書福自己也很激動。個體的努力與歷史的進程相互作用，最終讓吉利和沃爾沃走到了一起，而8年前的那一天也預示著中國汽車工業(yè)必將一步步走向世界中心，今天的吉利已茁壯參天就是最好的證明。

這一次，借助一道“光束”，魏建軍的步履被照得更亮，也正式走出了保定，走向國際。他在座談會上表示，雙方的合作不僅體現了對自由結合的認同與信心，同時也是改革開放不斷深化的成果。在中國汽車合資歷史上，長城汽車是目前唯一的、真正意義上的民營性的合資，或許也將成為中國汽車歷史上最有質量的一次合資。

這場“自由戀愛”看似出人意料，其實是國際經濟“大氣候”與自主品牌“小氣候”共同作用的結果，甚至已經被早早寫在了劇本上。未來，不論這道“光束”將引領中國汽車上演怎樣的劇情，我們都希望劇情是圓滿的、感人的、催人上進的。