何時(shí)給電動(dòng)汽車充電？

　　很少有人在加油站加油的時(shí)候會(huì)想到一個(gè)問題：汽油是從哪里來的？解決這個(gè)問題并不困難，只要上網(wǎng)檢索一下，你就能了解到幾大石油出產(chǎn)國以及國內(nèi)幾大煉油廠。于是一條清晰的脈絡(luò)在你腦海中展開，汽油是經(jīng)過開采后提煉出來的。

　　然而，如果把問題轉(zhuǎn)換到未來有可能大行其道的插電式混合動(dòng)力汽車上，事情就變得有點(diǎn)復(fù)雜。電作為一種非實(shí)體存在，它的來源更為廣泛。它可以由化石能源諸如煤炭與天然氣產(chǎn)生，也可以由可再生能源諸如風(fēng)能、太陽能產(chǎn)生。

　　每一種不同的發(fā)電方式都會(huì)導(dǎo)致不同的溫室效應(yīng)，當(dāng)然，對(duì)于發(fā)電廠來說，還意味著不同的成本。煤電之所以能占據(jù)我國70%以上的電力供應(yīng)是基于我國煤炭資源豐富、煤電技術(shù)要求不高、煤發(fā)電成本低等因素。

　　專家們通過數(shù)據(jù)采集以及一系列模型下的分析手段，初步評(píng)估了各種不同能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)下的發(fā)電排放水平。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，煤電的排放處于最高水準(zhǔn)。

　　雖然插電式混合動(dòng)力汽車的能源需求在未來很長一段時(shí)間內(nèi)可能僅占電網(wǎng)發(fā)電的很小一部分，我們?nèi)匀徊荒芎鲆暋昂?yīng)”的影響。

　　研究表明，不同的充電時(shí)機(jī)與充電方式可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響。夜間充電雖然看上去對(duì)消費(fèi)者與電網(wǎng)來說都是雙贏的方案，但其排放反而會(huì)上升（這是由于夜間的電力幾乎都是煤電的關(guān)系）。而白天補(bǔ)電雖然可能會(huì)加大電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，但在排放上，由于白天有天然氣等其它能源發(fā)電的緣故，故而可能會(huì)略微減少。未來智能電網(wǎng)的建設(shè)過程中，我國可再生能源上網(wǎng)的比例將逐步增加，針對(duì)其運(yùn)行特點(diǎn)（例如太陽能），白天的可再生能源發(fā)電比例會(huì)逐步提升，如果插電式混合動(dòng)力汽車使用到了這部分電力，那無疑將會(huì)顯著降低其全生命周期的排放。

　　而電網(wǎng)公司之所以強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)“削峰填谷”的作用是因?yàn)殡娋W(wǎng)的調(diào)峰成本非常高的緣故，以上海電網(wǎng)為例，本地電源容量不足，是一個(gè)典型的受端電網(wǎng)，用電負(fù)荷增長迅速，峰谷差大。其發(fā)電廠以燃煤為主，約占裝機(jī)容量的76.5%，燃?xì)怆姀S所占比例約為25.9%，其余為少量的燃油機(jī)、風(fēng)電場(chǎng)和綜合利用電廠。

　　在此，新能源汽車聚焦網(wǎng)指出，不論是插電式混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車都不是為電網(wǎng)而生的，因而政府不能簡單以幫助電網(wǎng)“削峰填谷”為目的制定規(guī)劃，相關(guān)部門在營造輿論氛圍時(shí)也要更具科學(xué)依據(jù)，算賬不能光算經(jīng)濟(jì)賬，也要算算環(huán)保帳。