拿下五龍電動車造車資質(zhì)，神州優(yōu)車算是下了步好棋嗎？

7月12日，五龍電動車及神州租車均處于停牌狀態(tài)，暫未公布正式原因，停牌前分別報0．129港幣及7．14港幣。當(dāng)然，停牌原因已十分明朗：

神州租車7月11日晚間公告稱，擬以每股0．06港幣的價格認購90億股五龍電動車，合計5．4億港幣。此外，神州租車還將認購目標公司發(fā)行的本金為6億港幣可換股債券。

以五龍電動車現(xiàn)有股本計算，完成認股后，神州租車將占有五龍電動車22％的股權(quán)，成為其最大股東，如果完成債轉(zhuǎn)股，股份比例將擴大至37％。

五龍電動車主要業(yè)務(wù)為電動汽車制造，是同時具有工信部和發(fā)改委雙資質(zhì)認證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一?？毓晌妪堧妱榆?，意味著神州租車將獲得新能源制造牌照，這或?qū)⒁馕吨裰葑廛嚹腹旧裰輧?yōu)車，即神州專車的運營主體將進軍新能源汽車制造領(lǐng)域。

當(dāng)然，神州優(yōu)車此舉必然不是為賣車而來。但在億歐汽車看來，選擇五龍電動車仍然很難算作一個明智的決定。

神州優(yōu)車接盤，或并非想賣車

除了從事電動車研發(fā)、設(shè)計、制造及銷售外，五龍電動車還有以下多項業(yè)務(wù)：鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；電動車租賃；鋰離子電池正極材料的研發(fā)、制造及銷售；直接投資。

據(jù)億歐汽車了解，就在收購長江汽車不久前的7月4日，神州租車母公司神州優(yōu)車集團與中國普天信息集團旗下普天新能源公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃依托在充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車租賃運營服務(wù)方面的優(yōu)勢，打造綠色出行網(wǎng)絡(luò)。

諸多信息顯示，神州優(yōu)車已開始全線進軍新能源電動車領(lǐng)域，欲打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

在今后的汽車產(chǎn)業(yè)，電動化、自動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化將成為發(fā)展的重要方向。電動化為自動化、網(wǎng)聯(lián)化提供更好的培養(yǎng)“土壤”，而隨著自動化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，人們擁有汽車的意愿也將持續(xù)下降，共享化的重要性會在未來逐漸凸顯。

在這樣的運營思路下，寶馬、奔馳、福特等大批主流汽車制造商，也紛紛推出自己的共享汽車、網(wǎng)約車平臺，或者與市場主流汽車運營商合作，走上轉(zhuǎn)型出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型之路。

與此同時，汽車運營服務(wù)商也開始擁抱汽車制造業(yè)，有的與整車制造商展開合作，資金實力強的企業(yè)甚至開始入股汽車制造商，希望你通過打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，幫助企業(yè)實現(xiàn)成本縮減與利潤增長。比如，此前滴滴與車和家的合作，和之前神州優(yōu)車對小鵬汽車的22億元投資。

隨著“雙積分”政策的推行，我國汽車產(chǎn)業(yè)將加速向新能源方向轉(zhuǎn)變。所以，作為汽車運營公司，未來也不得不考慮引入更多的新能源汽車，自主生產(chǎn)有利于未來公司轉(zhuǎn)型的整體成本降低。

此外，在目前我國汽車市場，所有汽車產(chǎn)品均為面向C端用戶打造，與B端運營市場的需求存在一定程度的脫節(jié)。未來，五龍電動車必然會與神州優(yōu)車一道去開發(fā)專門用于B端運營車輛，服務(wù)于神州優(yōu)車旗下各大平臺。

五龍電動車為何不是一只“績優(yōu)股”？

目前，國內(nèi)獲得發(fā)改委新建新能源乘用車準入資質(zhì)、工信部工廠及產(chǎn)品準入審核（雙資質(zhì)）的新能源整車企業(yè)只有7家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車以及合眾新能源。

在這些企業(yè)當(dāng)中，只有長江汽車具備上市公司背景，而五龍電動車便是長江汽車的母公司。五龍電動車還有以下多項業(yè)務(wù)：鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；電動車租賃；鋰離子電池正極材料的研發(fā)、制造及銷售；直接投資。以此看來，五龍電動車在新能源汽車領(lǐng)域具備不小的競爭優(yōu)勢。

然而，五龍電動車多年來的經(jīng)營業(yè)績實在是不怎么樣。在連續(xù)虧損7年、總虧損額高達50多億元之后，五龍電動車在2018年依然沒能扭轉(zhuǎn)公司的虧損態(tài)勢。五龍電動車在此前發(fā)布的公告中曾預(yù)計，截止3月31日，本年度虧損按年增加超過130％。

根據(jù)公告，五龍汽車所得款項凈額超過16．5億港幣，擬主要用于償還約10億元的債務(wù)，及馀額用于支持Ryder System，Inc．等美國顧客及其他大型物流車隊營運者的訂單生產(chǎn)約500輛車，及一般營運資金用途。

所以，五龍愿意“賣身”的原因很簡單：缺錢。

在被五龍于2013年收購之前，目前已獲得雙資質(zhì)的長江汽車一直專注于客車和專用車領(lǐng)域，且瀕臨倒閉。在2016年4月，長江汽車旗下首款純電動乘用車逸酷正式對外亮相。然而，已過去兩年多時間，這款與低速電動車十分相似的產(chǎn)品仍沒有任何將要上市的跡象，這讓人不得不懷疑其乘用車制造能力。

今年北京車展，長江汽車帶來了三款十分概念車，號稱HUD代替儀表盤、續(xù)航里程可以達到500km～1000km。然而，一款微型車從發(fā)布至上市竟需要花費兩年多時間，長江汽車未來基于上述概念車打造的新車究竟能保留多少元素？上市時間又需要拖到何時？都讓人心里沒底。

對于這樣一個常年虧損、產(chǎn)品遲遲難以面市的企業(yè)，神州優(yōu)車到底有多少信心？

作者：張宇喆