氫動未來 韓國全力押寶氫燃料技術(shù)路線

氫燃料電池汽車以氫作為燃料,排放物是水,整個過程具有節(jié)能環(huán)保、零排放等特點,一直被譽(yù)為“終極環(huán)保車”。除此之外,氫燃料電池汽車還具有高效、續(xù)駛里程長等優(yōu)點。根據(jù)國際氫能委員會近日發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》,預(yù)計到2030年,全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā),希望通過發(fā)展氫能來保障或?qū)崿F(xiàn)能源安全,并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點,而氫燃料汽車正是其中的重要一環(huán)。從本期開始,本報推出“氫動未來”專欄,從政策、市場、技術(shù)等多個角度分析氫燃料汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

當(dāng)前,日本、韓國等國政府都在大力發(fā)展氫燃料電池汽車,目前來看,日本似乎領(lǐng)先一籌,但韓國也不甘示弱。據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道,韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部近日召開會議宣布,韓國政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關(guān)系,加快該國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現(xiàn)普及。

豪擲2.6萬億韓元追趕日本

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部部長樸英玉在會上表示,該筆資金將用于建設(shè)加氫站、建造氫燃料電池堆工廠、生產(chǎn)氫燃料電池巴士以及開發(fā)儲氫系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)副主席權(quán)文植和韓國天然氣公司總裁李在勛也出席會議,并表示現(xiàn)代汽車、韓國天然氣公司將全力支持該計劃,此外還有不少其他相關(guān)企業(yè)也將參與。在會上,樸英玉宣布:“到今年年底,政府將會出臺相關(guān)的政策和規(guī)范,同時提供試點項目,讓百姓都有機(jī)會親身體驗一把氫燃料電池汽車。”他補(bǔ)充說,由于韓國全國范圍內(nèi)加氫站數(shù)量較少,鮮有人使用導(dǎo)致消費者對氫燃料電池汽車的接受程度不高,銷量自然也就跟不上。

與日本一樣,作為一個能源較為匱乏的國家,韓國也非常重視可再生能源的開發(fā)利用。目前,在氫能利用方面,日本已走在前面,該國政府將氫能源的利用定為國策,希望構(gòu)建一個“氫社會”。今年2月,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)制定目標(biāo),計劃到2040年在日本普及燃料電池車,使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬～600萬輛,并將氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程提升至1000公里。目前,日本國內(nèi)已建設(shè)101座加氫站,到2025年有望達(dá)到320座。而韓國目前擁有170輛氫燃料電池車,其中140輛是非商業(yè)用途;加氫站16座,其中9座用于研發(fā)生產(chǎn)。韓國正在全力追趕,計劃到2022年建成310座氫氣站,為1.6萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。

此外,這2.6萬億韓元中將有一部分用于建設(shè)氫燃料電池汽車的專用生產(chǎn)線,另外大約有1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發(fā),包括燃料電池堆的本地化生產(chǎn)。氫燃料電池堆相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī),是氫燃料電池汽車中最核心的部分,它可以使氧氣和氫氣融合,從而發(fā)電。去年8月,位于韓國忠州市的現(xiàn)代摩比斯汽車配件工廠竣工,該工廠總投資約700余億韓元,占地近1.3萬平方米。該工廠主要用于制造氫燃料電池堆,年產(chǎn)3000個動力總成電池模塊,即具備氫燃料電池汽車年產(chǎn)3000輛的能力,已于去年9月進(jìn)入試運(yùn)行。現(xiàn)代汽車表示,根據(jù)市場需要,未來該工廠可擴(kuò)大至數(shù)萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

利用先發(fā)優(yōu)勢建設(shè)氫能社會

除了上述方面,韓國政府還計劃加大對氫燃料電池巴士的投資力度,并在公共交通中投入使用。目前,韓國政府已與5個地區(qū)政府展開合作,包括首爾和蔚山,預(yù)計到明年氫燃料電池巴士將在這些城市的中心線路上運(yùn)行。到2022年,韓國氫燃料巴士的數(shù)量有望達(dá)到1000輛。近日,現(xiàn)代汽車已開始在韓國全羅南道的全州市工廠生產(chǎn)氫燃料電池巴士。為了實現(xiàn)更穩(wěn)定的供應(yīng),政府計劃進(jìn)一步降低氫燃料的價格,使其比汽油更便宜,氫燃料電池汽車的費用有望降至每公里70韓元。

雖說日本在氫燃料汽車領(lǐng)域走在了前面,但實際上韓國才是最先“吃螃蟹”的那個。2005年,韓國現(xiàn)代汽車開始重點研究氫燃料電池汽車;從2008年起,韓國政府開始實施低碳綠色增長戰(zhàn)略,在氫燃料電池汽車研發(fā)方面加大投資;2011年,釜山地區(qū)第一座大型氫燃料電池發(fā)電站開始試運(yùn)行;2013年,現(xiàn)代汽車推出了世界上第一款量產(chǎn)版氫燃料電池汽車——途勝FCEV。由此可見,韓國發(fā)展氫燃料電池汽車是具有先發(fā)優(yōu)勢的,而該國希望能進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢,打贏動力電池領(lǐng)域的未來之戰(zhàn)。

與日本一樣,今年2月在韓國召開的平昌論壇上,韓國氫融合聯(lián)盟(H2KOREA)發(fā)表了關(guān)于韓國建立氫能經(jīng)濟(jì)社會的方案。氫能經(jīng)濟(jì)社會是指通過如太陽能、風(fēng)能、液化天然氣、液化石油氣及水來產(chǎn)生氫氣,從而打造一個以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放社會。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo),韓國政府還專門設(shè)置了相關(guān)職能部門:在韓國工業(yè)部下設(shè)置了助力氫發(fā)展的可再生能源部、幫助氫燃料電池汽車發(fā)展與分銷的汽車與航空部、負(fù)責(zé)加氫站安全的能源安全部;在韓國環(huán)境部下設(shè)置了負(fù)責(zé)加氫站建設(shè)的清潔空氣規(guī)劃部;在韓國國土交通部下分設(shè)了負(fù)責(zé)加氫站分布的道路運(yùn)營部和負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車安全工作的汽車管理部。此外,韓國議會正在醞釀氫能法案,法案將涉及氫能產(chǎn)業(yè)綜合計劃、預(yù)算方案、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和涉及氫能的各項應(yīng)用等。據(jù)悉,該法案將有計劃地進(jìn)行提交及審議。韓國政府希望通過加氫站商業(yè)化、合理的氫能價格、供應(yīng)管理計劃,建立起具有市場競爭力的氫能價格及供應(yīng)系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車“找伴兒”加快普及

建設(shè)氫能社會,韓國政府的大力支持固然重要,但在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也離不開韓國最大車企、也是全球第五大車企——現(xiàn)代汽車的助力。如上所述,現(xiàn)代汽車2013年推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車途勝FCEV,該車已在全球18個國家銷售,為其新一代燃料電池車的推出奠定了良好的市場基礎(chǔ)。去年8月,現(xiàn)代汽車發(fā)布了第二代氫燃料電池SUV——NEXO,這款車不僅續(xù)駛里程達(dá)到800公里以上,而且通過提高氫利用率和零部件的效率,其環(huán)保動力傳動系統(tǒng)已達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

今年2月,現(xiàn)代汽車宣布,到2022年將在全球市場銷售1萬輛NEXO氫燃料電池汽車。該車目前已在韓國國內(nèi)上市,年內(nèi)將銷往歐美等主要市場。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長鄭義宣表示:“雖然目前氫燃料電池汽車的需求增長緩慢,但未來20年該市場將迎來快速增長?！?/p>

為了進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車的普及,近日,現(xiàn)代集團(tuán)與德國汽車制造商奧迪簽署協(xié)議,雙方達(dá)成多項專利交叉授權(quán)協(xié)議,專利內(nèi)容包括燃料電池整車及零部件相關(guān)技術(shù)等。達(dá)成協(xié)議之后,現(xiàn)代汽車和奧迪將共同推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展,以實現(xiàn)汽車業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展。該協(xié)議雖然是在現(xiàn)代汽車和奧迪之間簽署,但同樣惠及雙方相關(guān)的母公司和子公司,包括起亞汽車和大眾集團(tuán),今后各公司將共同分享相關(guān)專利,以提升在氫燃料電池汽車市場的份額。在氫燃料電池技術(shù)方面,現(xiàn)代已經(jīng)通過兩款量產(chǎn)車型途勝FCEV和NEXO積累了豐富的經(jīng)驗,而奧迪是大眾集團(tuán)中負(fù)責(zé)燃料電池技術(shù)研發(fā)的品牌,在此次的合作中將直接獲得現(xiàn)代汽車燃料電池方面的技術(shù)專利。

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