史無前例！中德七大汽車合作項目集中落定

汽車已然成為中德合作的典范，兩國總理的每次會晤，汽車都是重要的話題交集點。繼去年5月31日-6月1日李克強總理訪德期間達成一系列汽車相關(guān)企業(yè)簽約牽手后，7月9日，在兩國總理的共同見證下，華晨集團和寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、戴姆勒和清華大學、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團和西雅特在內(nèi)的多個企業(yè)以及中德政府相關(guān)部門間達成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。據(jù)了解，汽車項目占了此次中德簽約項目的1/3，這在中國汽車合作簽約上是史無前例的。一起來了解下此次集體簽約的內(nèi)容重點：

寶馬與華晨再啟新篇章

華晨寶馬自2003年正式成立以來，在中國成績斐然。目前華晨寶馬在國內(nèi)已經(jīng)布局了兩座整車生產(chǎn)廠和一座動力總成生產(chǎn)廠，自2009年股東雙方簽訂合資企業(yè)第二階段發(fā)展規(guī)劃以來，對位于沈陽的生產(chǎn)基地累積投資已經(jīng)超過520億人民幣，使其成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一。而在車輛銷售方面，2017年，BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛，超過了緊隨其后的美國和德國市場銷量的總和，其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。

7月9日，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署了一份長期框架性協(xié)議，協(xié)議涉及雙方持續(xù)的投資和進一步增長計劃，以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)策略。相關(guān)內(nèi)容顯示，華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，促進德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級融合發(fā)展，并啟動中德雙方在第三方市場的開發(fā)與合作：2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛；接下來，寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

BMW iX3概念車

點評：雖然華晨寶馬再度握手欲開啟新的篇章，然從2017年財報顯示，不管是華晨集團還是華晨中國，利潤全部來自華晨寶馬，而自主品牌依舊虧損嚴重。因此，華晨在加大與寶馬合作的同時，自主方面的實力尤其是技術(shù)研發(fā)實力亟待加強。長城寶馬已經(jīng)簽約，雖然前面有一定的君子協(xié)議，然對華晨來說心理落差和壓力應(yīng)該還是存在的，畢竟在瞬息萬變且利益巨大的市場環(huán)境中，一成不變的合作及承諾很難保證。

長城寶馬終牽手?新公司命名為光束汽車

長城寶馬簽約的信息已經(jīng)釋放了N久，上周有信息爆出雙方將于7月9日簽約，然到今天上午為止，依然沒有任何動靜。就在剛剛，長城汽車發(fā)表了官方聲明稱，在中德政府的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同。

合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

就在今年2月23日，寶馬集團已經(jīng)與長城汽車簽署了合作意向書，兩個品牌將會在中國成立全新的合資公司，并進一步促進旗下MINI品牌的發(fā)展，并會將MINI的純電動車型進行國產(chǎn)。

點評：由于長期主攻SUV市場，長城汽車在轎車領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域的發(fā)展相對滯后，尤其在新能源汽車積分方面嚴重虧空，而寶馬在電氣化方面的技術(shù)儲備和優(yōu)勢正是其亟待補缺的地方。而對于選擇與長城汽車合作，寶馬顯然也有自己的考慮。首先，長城作為國內(nèi)少有的沒有合資對象的自主車企，寶馬與之合作可以獲得更充分的戰(zhàn)略合作資源；其次，即便是在新能源汽車股比限制放開的當下，與長城合資仍能為其節(jié)省巨大的成本，不僅包括經(jīng)濟成本，還包括管理成本和時間成本等。雙方此次合作也是各取所需。

寧德時代將投2.4億歐元落子德國圖林根州

寧德時代的成長速度令業(yè)界瞠目，2017年，其鋰離子動力電池出貨量達11.84GWh，全球動力電池市占率達17%，排名第一。

近年，該司亦加快了海外布局以促進業(yè)務(wù)發(fā)展。自2014年起，寧德時代先后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。2017年2月，寧德時代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（Valmetautomotive Oy），獲得該公司22%股權(quán)。

而此次，在中德兩國總理的共同見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)了解，生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。而該基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。有外媒報道，寶馬采購總監(jiān)Markus Duesmann于當?shù)貢r間7月9日表示，寶馬已與寧德時代（CATL）簽訂電池采購合同，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池。

點評：寧德時代圖林根州生產(chǎn)基地的建成，將進一步提升寧德時代在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。作為全球市場占有率最高的動力電池企業(yè)，寧德時代的海外布局，也在側(cè)面反映了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進步與歷史性突破。?

蔚來牽手博世 劍指自動駕駛

蔚來汽車與博世集團亦在此次集體簽約之列，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，雙方將在傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作。

蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世為其提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件。未來二者還將針對這些部件進一步開發(fā)，并應(yīng)用在蔚來汽車即將推出的其他車型之上。無獨有偶，在去年的5月31日中德領(lǐng)導(dǎo)人會晤期間，蔚來與德國科技公司大陸集團也簽署了相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議——雙方將在純電動汽車、智能交通與無人駕駛等領(lǐng)域成為戰(zhàn)略合作伙伴。

點評：交付問題讓蔚來深陷輿論漩渦，不過就長期發(fā)展來看，除了按時交付外，公司要取得進一步發(fā)展和具備較強的市場競爭力，穩(wěn)定強大的供應(yīng)商鏈條至關(guān)重要。而此次與博世的合作，可以說為蔚來汽車帶來了一個強有力的背書和伙伴。

大眾江淮合作再升級：2020年引入西雅特品牌

2017年6月1日，同樣在李克強總理和默克爾總理的見證下，大眾汽車集團與江淮汽車集團簽署了合資企業(yè)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。今年4月，江淮大眾旗下全新品牌思皓（SQL）發(fā)布，同時首款新車SQL E20X發(fā)布。

而此次，兩方合作再升級，并聯(lián)同大眾集團旗下西亞特一起簽署了合資合作諒解備忘錄，根據(jù)該諒解備忘錄，三方將共同成立一座研發(fā)中心（計劃將在2021年正式建成），開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實現(xiàn)，而西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。此外，江淮大眾將基于三方各自的技術(shù)儲備，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。

點評：從簽約內(nèi)容看，當中一個重要的鋪墊就是——西雅特重返中國。在中國，西雅特可以說是大眾的一個敗筆，這個從2012年進入中國的大眾旗下品牌，一度野心勃勃成為大眾的另一個“斯柯達”，甚至其國產(chǎn)事項也提上日程，但由于產(chǎn)品定位失敗，加之錯過了國產(chǎn)的機會窗口，該品牌在中國“四處碰壁”，最后落得黯然離場。而江淮大眾的深度合作，為其重返中國市場提供了機會，不過至于此次能否成功，拭目以待！

戴姆勒與清華大學再度牽手 拓展自動駕駛與智能交通研究

自2012年清華大學與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)立清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心，通過聚焦中國市場需求，過去幾年針對國內(nèi)交通狀況開展了大量研究。例如2013年，該中心針對城市道路、城際干道、環(huán)路和交叉路口的交通狀況進行了數(shù)據(jù)收集，在“交通弱勢參與者的視覺識別”聯(lián)合研究項目上，該中心已建立了包含4萬個樣本的“清華大學-戴姆勒自行車騎行者基準”數(shù)據(jù)庫，這些研究對于進一步優(yōu)化國內(nèi)交通狀況，具有重要意義。

7月9日，戴姆勒與清華大學再次牽手，簽署了合作意向書，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。雙方表示，未來三年，該聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費數(shù)百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，繼續(xù)推動交通領(lǐng)域產(chǎn)學研結(jié)合的新模式發(fā)展。

點評：此次合作是戴姆勒在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域在華本土研發(fā)的進一步拓展，目前，戴姆勒已經(jīng)獲得北京市自動駕駛測試牌照，這將為該集團在中國進行本土開展自動駕駛研發(fā)提供重要助力。

中德共同簽署《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》

除了企業(yè)及校企之間的簽約外，7月9日，在兩國領(lǐng)導(dǎo)人見證下，工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部代表共同簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。

根據(jù)《聯(lián)合意向聲明》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作，具體包括：推動國際統(tǒng)一標準的制定及應(yīng)用、促進相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、促進兩國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動制定國際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

點評：就目前來看，中國在智能駕駛領(lǐng)域雖然發(fā)展勢頭較好，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面還略顯薄弱，因此如果能夠和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的德國合作，雙方優(yōu)勢互補，無疑對促進自動駕駛汽車發(fā)展、加速中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要戰(zhàn)略意義。而對于德國而言，此次合作也有助于相關(guān)企業(yè)盡早進入中國自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，以在后期市場競爭中占據(jù)更多的有利地位。