一覺(jué)睡醒，特斯拉電動(dòng)車(chē)最高漲了25.66萬(wàn)元

隨著年初商務(wù)部宣布進(jìn)口車(chē)型關(guān)稅下調(diào)，一眾豪華品牌紛紛降價(jià)，使得老百姓距離豪華車(chē)的腳步也近了一步?？偟膩?lái)看，這本是一個(gè)皆大歡喜的好消息，但是對(duì)于原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，快樂(lè)的時(shí)光卻總是短暫的。作為應(yīng)對(duì)美國(guó)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的反制手段之一，從7月6日起，所有原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)都要加收25％的關(guān)稅。一降一升后，關(guān)稅從原先的25％變?yōu)?0％。這其中不僅包括了進(jìn)口福特、林肯等我們熟知的美系豪華品牌，還有近年憑借純電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)大火的特斯拉。

平均漲幅接近20萬(wàn)

從上圖我們不難看出，在華銷售所有的的特斯拉車(chē)型都有著相當(dāng)大幅度的漲價(jià)。漲幅最低的特斯拉MODEL S 75D ，為13．93萬(wàn)；漲幅最高的特斯拉MODEL X 100D，為25．66萬(wàn)；6款車(chē)型平均漲幅為18．99萬(wàn)。作為對(duì)比，這個(gè)價(jià)格你可以買(mǎi)到一臺(tái)2017款別克君威20T 精英型，18．58萬(wàn)元；一臺(tái)領(lǐng)克02的次頂配車(chē)型，17．28萬(wàn)元；或者一臺(tái)豐田CH－R的頂配，也只要17．98萬(wàn)元。

中國(guó)漲價(jià)美國(guó)退單，特斯拉兩頭為難

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受制于關(guān)稅以及稅收政策，雖然特斯拉MODEL S和MODEL X價(jià)格比其他市場(chǎng)高出50％，但是這依然阻擋不了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的喜愛(ài)，今年第一季度特斯拉向國(guó)內(nèi)出口了4799輛MODEL S和MODEL X，是去年同期的350％，就足以證明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的喜愛(ài)。不過(guò)過(guò)高的售價(jià)也一直制約著特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量的增長(zhǎng)，畢竟大幾十萬(wàn)的價(jià)格不是多數(shù)家庭能夠承擔(dān)得起的。此番價(jià)格大幅度上漲，最低配都要近85萬(wàn)，讓人對(duì)特斯拉后續(xù)的銷量表現(xiàn)表示擔(dān)憂。

而在特斯拉的老家美國(guó)，馬斯克的日子也頗為艱難。主推的MODEL 3因?yàn)楫a(chǎn)能不足，大批用戶選擇退單。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，這一比例高達(dá)23％。而在今年7月初，特斯拉才做到了5000輛／周MODEL 3生產(chǎn)目標(biāo)，而這距離MODEL 3誕生已經(jīng)兩年有余。作為對(duì)比，同為汽車(chē)生產(chǎn)商的福特，只需要4個(gè)小時(shí)就能夠搞定5000輛汽車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。兩相對(duì)比下，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。

純電動(dòng)汽車(chē)百花齊放，馬斯克壓力山大

特斯拉開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)的新領(lǐng)域，讓人們感受到了純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的不一樣的用車(chē)體驗(yàn)。但是隨著傳統(tǒng)車(chē)企逐漸開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域，并在純電動(dòng)領(lǐng)域逐漸拿出相應(yīng)的作品后，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。這其中拋開(kāi)我們熟知的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型外，一眾豪華品牌的新晉小生正在成為特斯拉最主要的敵人。例如捷豹的純電動(dòng)SUV—I PACE，全系售價(jià)為64．8—73．68萬(wàn)元，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與特斯拉相差不大的情況下，價(jià)格遠(yuǎn)低于特斯拉。而奧迪和奔馳的純電動(dòng)車(chē)型也將在年內(nèi)逐漸上市，與特斯拉直面競(jìng)爭(zhēng)。縱然特斯拉黑科技滿滿，秒天秒地秒空氣，但是產(chǎn)能問(wèn)題不解決的話，這些都是紙上談兵，并不能解決馬斯克的煩惱。

特斯拉這波漲價(jià)也是迫于無(wú)奈，但是這也是對(duì)于特斯拉的警示。要知道中國(guó)在2014—2016年間純電動(dòng)新車(chē)的銷量分別為35萬(wàn)、55萬(wàn)、77萬(wàn)輛，在2018年預(yù)計(jì)將達(dá)到百萬(wàn)水平。面對(duì)如此巨大且富有潛力的市場(chǎng)，特斯拉遲遲未能在中國(guó)建廠，開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化。時(shí)至今日被動(dòng)漲價(jià)，我想馬斯克的內(nèi)心應(yīng)該也是“急得一批”吧。對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉而言，與其指望特朗普的“停戰(zhàn)”推特，加快在上?！盁o(wú)畏”工廠的建設(shè)才是正道。

（作者：新能源觀察）