比亞迪與長(zhǎng)安汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 這盤(pán)棋怎么下？

7月5日，深圳比亞迪總部進(jìn)行了一場(chǎng)世紀(jì)大聯(lián)盟：長(zhǎng)安汽車與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合成立一家具有獨(dú)立法人地位的動(dòng)力電池合資公司，在汽車新能源領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作。

這一合資公司未來(lái)將在重慶兩江新區(qū)落地，聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，具體分為兩個(gè)階段實(shí)施：一期產(chǎn)能將達(dá)5-6GWh，二期產(chǎn)能將達(dá)4-5GWh。而長(zhǎng)安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。

比亞迪與長(zhǎng)安汽車除了在電池領(lǐng)域展開(kāi)深入合作、聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的電池產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)外，還將利用各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，圍繞汽車電動(dòng)化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作。

在汽車智能化領(lǐng)域，基于雙方在PHEV、EV方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙方將積極探索整車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及共享平臺(tái)， 打造全新的人、車、科技一體化移動(dòng)出行新空間，為消費(fèi)者帶來(lái)更加智能便捷的出行體驗(yàn)。

在共享出行領(lǐng)域，雙方將利用“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)，投放比亞迪新能源車型，以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案。

除此之外，長(zhǎng)安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的海外市場(chǎng)合作，圍繞新能源汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的海外推廣展開(kāi)調(diào)研，共同提升自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

打破自產(chǎn)自銷 比亞迪開(kāi)放合作

比亞迪1995年以生產(chǎn)電池起家，主要以磷酸鐵鋰電池為生產(chǎn)重點(diǎn)，后將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車制造等方面，在新能源汽車領(lǐng)域一直堅(jiān)持自產(chǎn)自用的模式，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。

但是，為新能源汽車提供動(dòng)力的磷酸鐵鋰電池，存在著能量密度低、性能不穩(wěn)定等短板。隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，三元鋰電池受到越來(lái)越多廠商的青睞。

盡管磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域一直是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，但是在三元鋰電池領(lǐng)域，比亞迪的發(fā)展也不落與人后。值得一提的是，作為全球規(guī)模最大、頂級(jí)智能化的生態(tài)型動(dòng)力電池工廠，比亞迪的青海南川動(dòng)力電池工廠于今年6月正式投產(chǎn)，該工廠計(jì)劃全部生產(chǎn)三元鋰電池，一期產(chǎn)能可達(dá)10GWH；預(yù)計(jì)到2019年全部投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。

經(jīng)過(guò)24年的電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與應(yīng)用，比亞迪在電池領(lǐng)域不僅擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的開(kāi)發(fā)及服務(wù)團(tuán)隊(duì)，而且擁有全面及時(shí)的預(yù)知及應(yīng)對(duì)機(jī)制。如今，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電池市場(chǎng)，比亞迪果斷打破動(dòng)力電池業(yè)務(wù)自產(chǎn)自銷的閉環(huán)模式，開(kāi)始打造“開(kāi)放+融合”的全新發(fā)展模式，期望搶占更多的市場(chǎng)份額。

長(zhǎng)安汽車不斷加速布局新能源

自2017年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車在新能源產(chǎn)品的布局上明顯加快了腳步。根據(jù)“香格里拉計(jì)劃”，2025年長(zhǎng)安汽車將推出21款全新純電動(dòng)車以及12款插電混合動(dòng)力產(chǎn)品，全面停止銷售燃油車，從而實(shí)現(xiàn)全譜系化的電氣化。  

今年5月，長(zhǎng)安新能源科技有限公司 成立。除此之外，投資200億元的長(zhǎng)安汽車南京江寧新能源汽車項(xiàng)目，在江寧開(kāi)發(fā)區(qū)順利開(kāi)工建設(shè)，該項(xiàng)目將建成長(zhǎng)安汽車新能源產(chǎn)品的重要研發(fā)、生產(chǎn)基地。

長(zhǎng)安的決心不止于此，長(zhǎng)安計(jì)劃每年新能源方面研發(fā)費(fèi)占比不低于5%，到2020年達(dá)到10%。所以無(wú)論是從生產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品投放層面，長(zhǎng)安汽車都已經(jīng)駛?cè)肓诵履茉磻?zhàn)略的“快車道”。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，同比亞迪的“聯(lián)姻”將在很大程度上促進(jìn)其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。

比亞迪開(kāi)放應(yīng)對(duì)新能源車市

依靠電池起家的比亞迪，一直處于電池行業(yè)的龍頭地位，但是來(lái)自寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)也不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量為5.43Gwh，落后于排名第一、擁有10.4Gwh裝機(jī)量的寧德時(shí)代。比亞迪動(dòng)力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量?jī)H為2家，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪和寧德時(shí)代這兩家企業(yè)瓜分了全國(guó)約44%的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額，而寧德時(shí)代占據(jù)27%，較排名第二的比亞迪高出11個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的寧德時(shí)代，比亞迪及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整，打破自己自產(chǎn)自銷的模式，開(kāi)始開(kāi)放供銷體系，這是比亞迪基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻洞察而作出的戰(zhàn)略選擇。

對(duì)于此次與長(zhǎng)安的合作，比亞迪董事局主席王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開(kāi)放供銷體系的重要進(jìn)展，對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長(zhǎng)期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?/span>

在“開(kāi)放戰(zhàn)略”引領(lǐng)下，前不久比亞迪又向全球展示了其自主研發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)——e平臺(tái)，比亞迪要把“e平臺(tái)”的所有技術(shù)，與全球同行們共享，以加速推動(dòng)全球電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。

除此之外，比亞迪預(yù)計(jì)未來(lái)還將加快開(kāi)放步伐，引入更多國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。

比亞迪與長(zhǎng)安汽車的合作，是心之所向，更是大勢(shì)所趨。比亞迪此刻正站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，長(zhǎng)安汽車的加入標(biāo)志著其對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略取得了初步的成效。對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，有了比亞迪的幫助不僅將加快其在新能源市場(chǎng)的布局，也將進(jìn)一步增強(qiáng)其發(fā)展新能源的信心和決心。兩者合作，才能實(shí)現(xiàn)共贏。