插電混動是新能源車的重要支柱

《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的公眾征求意見稿成為社會關(guān)注熱點(diǎn),主要是汽車產(chǎn)業(yè)的社會重要地位,衣食住行的最重要的消費(fèi)升級是出行,也就是購車夢是百姓夢。目前的樓市價(jià)格暴漲對車市抑制很大,實(shí)現(xiàn)新能源車的發(fā)展是中國制造的未來幾年高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力。

政策中的插電混動的定位成為關(guān)注重點(diǎn),這也是因?yàn)殡S著自主品牌的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升,插混的產(chǎn)品逐步增多,更多自主企業(yè)能造插混,是否鼓勵(lì)插混的發(fā)展也是各方關(guān)注的重點(diǎn)。未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進(jìn)是至關(guān)重要的,不能因此放棄對傳統(tǒng)車的節(jié)能的努力。在燃油車未來較長時(shí)間與電動車并存的世界趨勢下,我認(rèn)為插混是傳統(tǒng)燃油車升級的重要方向,插電混動是新能源車的重要支柱。

1、純電動和燃油車是驅(qū)動方式的分類

政策第五條:【投資項(xiàng)目類型】汽車投資項(xiàng)目分為以下類型:

(一)汽車整車投資項(xiàng)目按照驅(qū)動動力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動汽車投資項(xiàng)目,包括乘用車和商用車兩個(gè)產(chǎn)品類別。

燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目,包括傳統(tǒng)燃油汽車(含替代燃料汽車)、普通混合動力汽車,以及插電式混合動力汽車等投資項(xiàng)目;純電動汽車投資項(xiàng)目是指以電動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目,包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。智能汽車投資項(xiàng)目根據(jù)驅(qū)動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項(xiàng)目管理。

分析:具體投資主要是按照動力驅(qū)動方式和生產(chǎn)工藝過程去設(shè)定投資項(xiàng)目的管理方式,而并不是根據(jù)新能源和傳統(tǒng)車等技術(shù)先進(jìn)程度制定投資管理方式。

純電動汽車:是指完全由電機(jī)驅(qū)動的汽車,電機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電電池系統(tǒng)或其它電力儲存裝置。

2、投資政策描述沒有否定插混的新能源定位

政策第二條【政策目標(biāo)】完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)事中事后監(jiān)管,規(guī)范市場主體投資行為,引導(dǎo)社會資本合理投向,鼓勵(lì)企業(yè)產(chǎn)能合作,防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展,著力構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。

分析:政策目標(biāo)的嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展,這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵(lì)方向。

發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的一條必由之路。隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展,能源危機(jī)和環(huán)境污染問題成為世界挑戰(zhàn),發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未來命運(yùn)的重大課題,其中,新能源汽車的地位舉足輕重,它已成為下一輪全球汽車企業(yè)競爭發(fā)展的核心所在和新引擎。

新能源車包含插混。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料,但采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前新能源汽車包括有:插電混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

此次定制目標(biāo),明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能,并非控制插電混動的發(fā)展。由于插電混動,是傳統(tǒng)燃油車的升級,因此有龐大的,產(chǎn)能基礎(chǔ),和技術(shù)儲備,傳統(tǒng)車企需要通過插電混動實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級,和新能源發(fā)展。

3、插電混動進(jìn)入普及期

插電混合動力車型在國內(nèi)銷售占比較小,原因在于傳統(tǒng)車升級的難度相對較大,部分零部件配套體系尚未完善,需要整車企業(yè)獨(dú)立發(fā)展。

國內(nèi)整車發(fā)展較快,但零部件的自主發(fā)展能力相對較弱,尤其是發(fā)動機(jī),變速箱等核心零部件,技術(shù),并不是很強(qiáng),。

而制造插電混動車型,需要自主匹配發(fā)動機(jī)變速箱,實(shí)現(xiàn)動力順暢轉(zhuǎn)換的電控極為復(fù),需要有積累數(shù)據(jù)作支撐,然后根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)來編寫控制控制軟件。

插電混動的核心技術(shù)目前大部分國內(nèi)尚未有效掌握。前期的插電混動技術(shù)主要是上汽跟比亞迪兩家掌握。去年以來,吉利、長城、長安,等更多的國內(nèi)自主品牌相繼掌握插電混動技術(shù),因此,插電混動,擁有了大規(guī)模在非限購城市普及發(fā)展的機(jī)遇。

隨著消費(fèi)升級,消費(fèi)者希望購買,更貴更好的車型,前期自主品牌超低價(jià)產(chǎn)品面臨巨大的發(fā)展壓力,技術(shù)升級,實(shí)現(xiàn)插電混動,是自主品牌,實(shí)現(xiàn)燃油車高技術(shù)升級突破的重要選擇,未來插電混動將進(jìn)入較快發(fā)展周期。

插電混動車型的18年同比增長很強(qiáng),也是難得的較好表現(xiàn)。比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢地位,同時(shí)表現(xiàn)較好的是上汽榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯,廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般,非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。5月的吉利插混有26臺銷量,比亞迪的高價(jià)線路面臨向下延伸的更多機(jī)遇。民企的新能源爭奪更有強(qiáng)烈的充分競爭性,未來插混車型將有較好增長。

18年1-5月份普通混合動力主力車型表現(xiàn)較好,豐田和本田的混動表現(xiàn)相對突出,其他國際車企的混動也是基本到位。隨著插電混動化的趨勢,前期布局普混的部分國內(nèi)車企逐步停止普混的銷量,逐步轉(zhuǎn)向插混。未來的插混有更好的表現(xiàn)。

由于國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車能占有全部乘用車車的98%的比例,完全轉(zhuǎn)型為純電動車需要較長的過程,而插電混動作為,過渡型產(chǎn)品,過渡期很長,不能作為繼簡單的過度產(chǎn)品看待,,需要有效的布局。同時(shí)考慮到世界發(fā)展中國家市場仍有巨大燃油車規(guī)模,因此實(shí)現(xiàn)燃油車的可持續(xù)發(fā)展,仍是乘用車行業(yè)的重要任務(wù)。