“小”公交比亞迪新K7到底有何革新

如今的公共交通不再像十幾年前那樣分為長途客運(yùn)、鄉(xiāng)村客運(yùn)、城市客運(yùn)。隨著高速鐵路在中國的飛速發(fā)展，長途客運(yùn)已經(jīng)被發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)所取代；再一方面就是道路運(yùn)輸車輛的運(yùn)營效率相對提高，促進(jìn)了城鄉(xiāng)客運(yùn)相結(jié)合。其中，小型公交不僅出現(xiàn)在大城市的支線、中小城市的干線道路上，因其較小的尺寸擁有極高的機(jī)動性，在一些通往鄉(xiāng)村的公交線路上也備受青睞。

上一代比亞迪K7

8米長的純電動公交車也是各大產(chǎn)商主打領(lǐng)域之一，相比北京上海廣州以及那些省會城市，中小型城市的使用占比要多很多，而且大城市支線和鄉(xiāng)村客運(yùn)對于小型公交也有一定需求量。從以上的分析我們不難看出，國內(nèi)目前小型公交的需求量要比大型公交多。此前比亞迪已經(jīng)有過8米的公交產(chǎn)品，就是上圖中的這輛第一代K7。為了提高產(chǎn)品的競爭力，前不久比亞迪推出了新款第二代K7公交車。在后面的文章中，我們將第一代K7車型稱為老K7，第二代車型稱為新K7。

新K7和上一代車型一樣定位的是8．5米長公交產(chǎn)品，從外觀上就可以看出來可謂“全新?lián)Q代”。相比老K7以“X”為主要設(shè)計風(fēng)格的造型，新K7的造型讓人感覺“收斂”了一些，又回歸了比亞迪車系的設(shè)計風(fēng)格。

比亞迪K8S前臉

比亞迪K9前臉

比亞迪K7前臉

新K7將前臉改造設(shè)計成了比亞迪的家族式對稱設(shè)計風(fēng)格，從上面的三張圖片我們可以很直觀的看到，比亞迪的每款車型的車燈都有獨(dú)立的造型。新K7的車燈采用了反向梯形的設(shè)計，整車造型棱角分明，相比上一代產(chǎn)品簡潔了許多。

老K7

新K7

車尾部分也經(jīng)過了很大的改動，X造型的車尾燈也改進(jìn)成了長條高位設(shè)計。新K7相比老K7車型做出了很多“簡單化”的設(shè)計，尾燈部分還是保留了四個LED燈珠，高位設(shè)計也能夠讓其他道路參與車輛觀察的更直觀。

新K7一共擁有兩種可選尺寸，本文中介紹的這輛K7尺寸為8490×2420×3360mm，用戶還可以根據(jù)需求選裝車輛長度為8090mm的短車型。比亞迪K7這類8．5米公交因其較小的尺寸，在轉(zhuǎn)彎半徑和通過性方面比較有優(yōu)勢。

底盤方面該車采用了單電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩為1500N．m。8090mm車長的車型還可以選裝比亞迪的輪邊電機(jī)，單電機(jī)功率為100kW，最大扭矩為430N．m。新K7的配置相對來說還是比較靈活的，選裝輪邊電機(jī)的車型對于載客量、電池容納空間都有一定優(yōu)勢，不過成本會稍微高一些。

電池方面K7采用的是容量為174．08kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可以達(dá)到約290km。290km的續(xù)航里程完全能夠勝任中小型城市的干線和大型城市的支線運(yùn)輸。鑒于當(dāng)今快速充電樁逐漸普及，遇到高峰期時車次較多也可以在公交總站進(jìn)行快速充電，不會影響車輛的使用。

展示車輛采用的是板簧懸掛，板簧懸掛在車輛使用成本和維護(hù)成本方面有所降低，也提高了可靠性，但是降低了車輛的舒適性。不過用戶可以選擇舒適性更高的氣囊懸掛，不同的懸掛可以根據(jù)用戶的成本需求來進(jìn)行選裝。

老K7

新K7

進(jìn)入車艙內(nèi)部可以明顯感覺到車輛內(nèi)部十分寬敞，這是因?yàn)樵撥囘x裝了16張座椅，使得地板面積大大增加。座椅同樣是可以根據(jù)用戶需求選配的，單電機(jī)驅(qū)動的車型最多可以安裝25張座椅；K7的最大載客人數(shù)為60人，對于那些運(yùn)輸量要求不高的公交線路，60人的載客量完全是綽綽有余。

新K7的車艙內(nèi)部和老K7比起來風(fēng)格也有所變化，老款K7的座椅造型看起來比較古板，而新K7的座椅造型更加具有活力。老K7的扶手采用了帶有警示的黃色，而且結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜；相比之下新K7將傳統(tǒng)的黃色扶手設(shè)計成了銀色的金屬色，結(jié)構(gòu)也十分簡單。新K7將車門后方的擋板由灰色重新設(shè)計成了半透明黑色擋板。老K7的內(nèi)飾讓人感覺十分壓抑，而新K7的內(nèi)飾看上去讓人感覺更具有活力十分清爽。

為使得車輛地板空間更加寬闊，方便乘客的站立。左右兩側(cè)的座椅支撐均采用了這種內(nèi)擺式設(shè)計，在車廂內(nèi)部擁擠的情況下不會出現(xiàn)站立的乘客沒地方擱腳的情況。

老K7

新K7

駕駛區(qū)域這個部分，新K7還是有很大一部分改進(jìn)的。工作臺的整體造型都有所變化，采用了整體半包圍設(shè)計，而且還融入了銀色的裝飾條，使得造型不會太過單調(diào)。鍵位也進(jìn)行了重新的布置，將RND按鈕和車門控制按鈕等功能性按鈕移至更靠近方向盤的位置，駕駛員操作按鈕會更加方便一些。整個駕駛區(qū)域看起來相比上一代產(chǎn)品更加精致，而且集成化程度也比較高，不會像上一代車型給人一種零零散散的感覺。

在最后一排座椅的中間設(shè)置了一根扶手，不僅是為了方便站立在后部區(qū)域的乘客，還能夠防止緊急剎車的時候后排乘客沒有支撐直接從座椅上滑下來的危險。

比亞迪的第二代K7產(chǎn)品從視覺上就給人帶來了一種“革新”的感覺，而且在很多方面都做出了很大的變化?？偨Y(jié)一些K7的三個優(yōu)點(diǎn)，分別是：

1． 底盤方面擁有更多元化的配置，用戶可以根據(jù)不同的需求選擇不同的配置；

2． 電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)均由比亞迪自主開發(fā)，在匹配性方面要優(yōu)于其他競品；

3． 整車外觀和內(nèi)飾全新的設(shè)計，融入了更多比亞迪風(fēng)格和更加人性化的設(shè)計。

在競爭十分激烈的8．5米中小型城市公交領(lǐng)域，國內(nèi)客車產(chǎn)商紛紛推出自己的“拿手菜”。而比亞迪也結(jié)合自身的優(yōu)勢，在8．5米公交市場大放光彩。上一代K7車型受到了很多地區(qū)的好評，而經(jīng)過全面革新的二代K7一定能夠開創(chuàng)出更加優(yōu)秀的口碑。