Model 3產(chǎn)能是及格了，但馬斯克這些承諾卻夠嗆

特斯拉Model 3終于在6月最后一周通過了“周考”。

在喜提“每周5000臺產(chǎn)能小目標”之后，公司CEO馬斯克趁熱打鐵地表示，Model 3產(chǎn)量下月有望達到每周6000臺。打臉的是，包括高盛在內(nèi)的多家華爾街投行對于這一里程碑式的產(chǎn)能計劃并不買賬。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價在本周一跳空5％開盤后，最終以下跌2．3％報收。

分析師也是有理有據(jù)，單從數(shù)字層面看，特斯拉的表現(xiàn)就已經(jīng)讓華爾街傷透了心：據(jù)悉，該公司第二季度電動汽車交付量共計4．074萬臺，遠低于華爾街此前預(yù)估的5．1萬輛。更重要的是，Model 3這款焦點產(chǎn)品的凈預(yù)定量已由2017年的45．5萬輛降至42萬輛，基本呈現(xiàn)遞減的趨勢。

換句話說，即便Model 3如今已經(jīng)達成“出廠”成就，但該產(chǎn)品在苦苦爬坡的一年內(nèi)根本沒有獲得新增訂單，反而還將大概率保持瘋狂燒錢的狀態(tài)。顯而易見，睡在工廠、強制員工6＊12小時加班、在帳篷里搭生產(chǎn)線的馬斯克，現(xiàn)階段并沒有從根本上長期解決Model 3的盈利能力。

更何況，在特斯拉措辭中一味強調(diào)“出廠”概念的當下，人們卻更加關(guān)注公司能否順利實現(xiàn)下半年盈利的承諾，相對淡化了個別產(chǎn)品的量產(chǎn)能力。畢竟這位硅谷鋼鐵俠一邊忙著重新定義“汽車生產(chǎn)方式”，一邊不忘給市場洗腦：反復(fù)強調(diào)特斯拉能夠在今年下半年實現(xiàn)盈利，并將現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

可如果再度復(fù)盤馬斯克以往看起來盲目樂觀的諸多承諾，不知道上述這種聲東擊西的打法，是不是反倒顯得有些“慌不擇路”了。

為了省錢建廠，特斯拉可能會失去整個中國市場

先說離特斯拉最近的“中國夢”。

自2015年，馬斯克首次透露其在華建廠的意向至今，這家獨角獸企業(yè)獨自建廠這事兒“意外地”順風(fēng)順水。先在美國總統(tǒng)特朗普的大力加持下，與上海市政府達成協(xié)議，短短一年后的5月10日，特斯拉又在上海注冊成立了獨資公司。

先期中國不斷出臺的相關(guān)政策，讓特斯拉中國超級工廠貌似“穩(wěn)得不行”，這座計劃2020年投產(chǎn)的工廠將同時兼顧電池及汽車制造。自從4月17日國家發(fā)改委對外公布放開汽車外資股比限制之后，緊接著5月22日財政部公告顯示，自2018年7月1日起，中國汽車進口關(guān)稅稅率將由25％下調(diào)至15％。

至于特斯拉始終堅持獨自建廠，并將目標時間硬生生拖到2020年的原因，億歐汽車認為馬斯克只是不想因此和本土合資方共同分享利潤及技術(shù)。同時，特斯拉一旦實現(xiàn)獨自建廠，該公司就將擁有此工廠的完整控股權(quán)，從而使其節(jié)省至少20％的生產(chǎn)及運輸成本。

戲劇化的是，在美國6月15日對華拋出500億美元征稅清單之后，國家決定對美國商品加征25％的報復(fù)性關(guān)稅，其中便包括純電動汽車。據(jù)報道，有特斯拉意向車主曾對某記者表示：“如果7月6日真的執(zhí)行40％稅率，Model S和Model X將分別漲價12萬元－20萬元。對我來說，購買價值肯定大打折扣?！?/p>

簡單來說，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能直接導(dǎo)致特斯拉失去來自中國市場近20％的總銷售占比。而現(xiàn)階段，中美兩國正因關(guān)稅戰(zhàn)打得水深火熱，我國允許貿(mào)易對手獨自建廠的可能性更是微乎其微。特斯拉的“中國夢”，恐怕一不小心就成了國際環(huán)境下的“犧牲品”。

現(xiàn)實往往更加諷刺。就本土市場而言，2018年－2020年恰好是特斯拉的“中國門徒”們集中交付首款量產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點。別說在中國建廠，剛從“產(chǎn)能地獄”中勉強脫身的特斯拉一旦錯過這一期限，其下一代車型Model Y能否順利擠進國內(nèi)賽道都還是未知數(shù)。