五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
氫燃料車發(fā)力 改寫電動(dòng)車獨(dú)大局面?
氫燃料車發(fā)力 改寫電動(dòng)車獨(dú)大局面?“前不久,我們?cè)趶埣铱诮桓读?9輛氫燃料電池公交車。下一步,張家口市計(jì)劃結(jié)合2022年冬奧會(huì),將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車?!比涨?,在清
“前不久,我們?cè)趶埣铱诮桓读?9輛氫燃料電池公交車。下一步,張家口市計(jì)劃結(jié)合2022年冬奧會(huì),將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車?!?/p>
日前,在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上,北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露,面向2022年北京冬奧會(huì),北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車,以及續(xù)航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電池物流車。
與之相關(guān)的另一則新聞是,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱,日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃,將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù),在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展瓶頸。
氫燃料電池車的逐步發(fā)力,會(huì)對(duì)發(fā)展勢(shì)頭正火的電動(dòng)汽車形成威脅嗎?為何氫燃料電池汽車在國(guó)外會(huì)被“拋棄”?它在商業(yè)化應(yīng)用中又遭遇了哪些“攔路虎”?
并非替代燃料汽車可補(bǔ)電動(dòng)汽車短板
我國(guó)從2009年開始推廣新能源汽車,截至2017年底,中國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車超180萬(wàn)輛,已成全球新能源汽車推廣量最大的國(guó)家。如同純電動(dòng)汽車一樣,氫燃料電池車也屬于新能源汽車,目前只處于示范運(yùn)營(yíng)階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等,當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。
值得注意的是,燃料電池也不是新晉“網(wǎng)紅”,早在上世紀(jì)60年代,堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國(guó)內(nèi),2006年,北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì),承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃氫燃料電池客車研發(fā)工作,兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車,服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。
為何在電動(dòng)車已成主流技術(shù)路線時(shí),重提發(fā)展燃料電池汽車?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,電動(dòng)汽車存在充電耗時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程短的短板,而燃料電池車輛適合應(yīng)用在重載、長(zhǎng)途交通領(lǐng)域,正好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車的不足。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案,我國(guó)對(duì)氫燃料電池車的研發(fā)一直沒有停頓?!敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō),氫能的開發(fā)利用中,難度最大、最典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是氫燃料電池汽車,把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。
在陳清泰看來(lái),氫燃料汽車與純電動(dòng)汽車并非替代關(guān)系,這兩種新能源汽車都能實(shí)現(xiàn)零排放,且在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中各有所長(zhǎng),兩者將實(shí)現(xiàn)并行發(fā)展,不可顧此失彼。
那么,純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車在成本優(yōu)勢(shì)上,誰(shuí)會(huì)更勝一籌?中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高坦言,續(xù)航里程在500公里以內(nèi),氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢(shì);續(xù)航里程在100公里以上,氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢(shì)。因此,鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī),氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。
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