蔚來靠什么盤活換電模式

繼5月底完成首批車輛內(nèi)部交付后,6月28日,蔚來汽車進行了第二批ES8的交付,這也是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。隨著此次大規(guī)模交車而來的,還有蔚來汽車一直力推的面向私人用戶的換電模式。

早在2017年12月ES8上市時,蔚來汽車就宣布將采用換電模式,用戶只需要把車停在蔚來換電站外,車輛會自動倒入換電工位,換電站可以在3分鐘內(nèi)自動完成電池更換工作。蔚來汽車當時計劃以3公里為服務(wù)半徑,在各大城市部署自動換電站。今年5月,蔚來汽車首座換電站落地深圳南山科技園。蔚來汽車CEO李斌表示,目前蔚來汽車已經(jīng)租用了幾百個換電站的用地,很快會根據(jù)用戶的流向進行分布式的布局。

事實上,自換電模式誕生就一直備受爭議。業(yè)內(nèi)人士表示,雖然換電模式有很多優(yōu)點,但實際應(yīng)用起來會存在很多困難,由車企主導(dǎo)的換電模式很難形成統(tǒng)一的標準,規(guī)模有限,覆蓋率很成問題。國家的現(xiàn)行補貼標準是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標設(shè)定的,如果采取車電價值分離模式,意味著無法再得到補貼,在補貼尚未完全退出的時候推廣這項模式,企業(yè)將更加難以控制成本。

對于這些質(zhì)疑,李斌曾作出解釋,租用電池和換電方案都不影響拿補貼,因為在銷售產(chǎn)品時,電池和車是一體的。蔚來汽車不是要把充電和換電對立,只是給用戶更多的選擇,如果選擇換電服務(wù)就得同意電池能夠周轉(zhuǎn)。用戶一旦用了就知道這不是一個問題,因為整個電池體系里面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全,只要回轉(zhuǎn),服務(wù)體系就會做一次完整檢測。

最近,蔚來汽車又迎來了盟友:北汽新能源將向私人消費者推車電分離新模式。北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示:“對私換電模式下,通過電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易,把電池變成‘煤氣罐’,客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行,只需要付氣錢,‘煤氣罐’沒必要買?！?/p>

這意味著,在北汽新能源的“車電價值分離”模式下,消費者將不再需要100%支付電池價格,轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式,實現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少無疑將降低消費者的購車門檻。

北汽新能源副總經(jīng)理張青平表示:“換電模式的優(yōu)缺點都很明顯,就目前的技術(shù)水平和市場狀況來說,比較適合在營運車輛上推廣。”不過,滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場,換電模式還有很長的路要走。

針對換電模式的發(fā)展前景,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為,這種技術(shù)在我國新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過,只是發(fā)展得不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模的擴大,目前換電模式的發(fā)展正在進行新的探索,但換電模式對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進一步驗證。

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