沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，立場(chǎng)不同：日本主推混動(dòng)，中國(guó)力推純電

汽車(chē)發(fā)明在德國(guó)，普及到百姓在美國(guó)，主張汽車(chē)輕量化和低能耗在日本，汽車(chē)世界第一生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)是中國(guó)。汽車(chē)發(fā)展越來(lái)越要求消耗少，對(duì)環(huán)境越來(lái)越友好。日本的理念是符合汽車(chē)發(fā)展潮流的。作為第一生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)的中國(guó)責(zé)任大，壓力也比較大。發(fā)展新能源汽車(chē)是全世界的共同愿景，但是如何發(fā)展新能源汽車(chē)，技術(shù)路線彼此之間在探討，有些專(zhuān)家認(rèn)為日本發(fā)展混合動(dòng)力是對(duì)的，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)是錯(cuò)的。筆者理解，這種觀點(diǎn)有些偏激，筆者觀點(diǎn)是，日本主推混合動(dòng)力，中國(guó)力推純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，是立場(chǎng)不同而已。

一、日本發(fā)展混動(dòng)汽車(chē)的業(yè)績(jī)及理由

日本第一代“普銳斯”的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志，被稱為“混合動(dòng)力先生”，是豐田社長(zhǎng)豐田章男的左膀右臂。他告訴記者，豐田的年銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力車(chē)為150萬(wàn)輛，占15％左右，豐田用了20年才達(dá)到這一比例。

內(nèi)山田竹志道出了日本豐田為什么主推混合動(dòng)力汽車(chē)的原委：

① 如果快速普及純電動(dòng)汽車(chē)，那么幾乎所有車(chē)企都會(huì)虧損，豐田也一樣。

②純電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池容量必須達(dá)到混合動(dòng)力車(chē)（HV）的5倍左右。盡管“普銳斯PHEV”（插電式混合動(dòng)力車(chē)）的蓄電池容量?jī)H為混合動(dòng)力車(chē)的3倍，但仍為成本增加而苦惱。

③不過(guò)，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車(chē)將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài)，而且成本高昂?；旌蟿?dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將長(zhǎng)期成為主流。

④到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售比例達(dá)難以到30％。

內(nèi)山田竹志先生的觀點(diǎn)很明確，為成本下不來(lái)而苦惱。成本為什么下不來(lái)呢？純電動(dòng)汽車(chē)的電池能量密度太低了。普銳斯是傳統(tǒng)混合動(dòng)力的代表，用的是功率型電池，普銳斯PHEV的蓄電池容量用的是能量型電池。動(dòng)力電池能量密度水平與汽車(chē)實(shí)際的要求距離太遠(yuǎn)，成本太高。內(nèi)山田竹志先生的觀點(diǎn)很實(shí)在。日本主推混合動(dòng)力是內(nèi)山田竹志等立場(chǎng)決定，豐田汽車(chē)需要盈利。

二、中國(guó)力推純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的業(yè)績(jī)及理由

目前已經(jīng)是2018年下半年，中國(guó)力推新能源汽車(chē)應(yīng)用已經(jīng)有10個(gè)年頭。從2012年開(kāi)始算起，明確純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線已經(jīng)有6年。目前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2018年中國(guó)的新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)、商用車(chē)）繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也是可以肯定的。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的理由是什么？

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼先生給出答案是：①要降低能源的依存度；②減少城市的大氣污染；③推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，是我們國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)久目標(biāo)。

萬(wàn)鋼先生觀點(diǎn)更為明確，站位更高：①即要降低能源的依存度，這個(gè)立場(chǎng)是國(guó)家立場(chǎng)；②即減少城市的大氣污染，以人類(lèi)安康為出發(fā)點(diǎn)；③即推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，這個(gè)是站在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的立場(chǎng)上的。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，目前企業(yè)層面也在虧損，政府是在補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼是有期限，但企業(yè)最后是要能盈利的。

三、立場(chǎng)不同，其技術(shù)路線不同，是必然的。

日本已經(jīng)是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，即傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，強(qiáng)國(guó)具體體現(xiàn)在技術(shù)上，具體在競(jìng)爭(zhēng)力上。在傳統(tǒng)汽車(chē)上，無(wú)論是技術(shù)、品牌，中國(guó)落后于日本。但是站在中國(guó)的立場(chǎng)上，中國(guó)已經(jīng)是世界第一生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，不能長(zhǎng)期落后于日本，如何追趕是必然。

日本人主推混合動(dòng)力，其立場(chǎng)也很是清晰的，要持續(xù)維持日本企業(yè)盈利能力?；旌蟿?dòng)力技術(shù)沒(méi)有動(dòng)搖傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，僅僅是改善而已。中國(guó)人要向日本人學(xué)習(xí)，但是學(xué)什么？如何學(xué)？中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，學(xué)習(xí)其混合動(dòng)力技術(shù)，會(huì)有進(jìn)步，但是實(shí)現(xiàn)不了跨越式發(fā)展。

中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)跨越式發(fā)展，必然要選型不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)路線。中國(guó)力推純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，日本為了保證其中國(guó)市場(chǎng)份額，積極推進(jìn)“全固態(tài)電池”的研發(fā)，開(kāi)發(fā)滿足中國(guó)要求的新能源汽車(chē)，即純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

如果中國(guó)市場(chǎng)能讓日本汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)盈利的話，豐田公司會(huì)放棄傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線的。日本企業(yè)開(kāi)發(fā)的符合中國(guó)新能源汽車(chē)路線的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)一定也會(huì)市場(chǎng)，但是其盈幅度利會(huì)不會(huì)高于傳統(tǒng)的混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)，我心里沒(méi)有底。

（作者：雷洪鈞）