萬(wàn)鋼：氫燃料電池適用中重型貨車

在6月28日召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼表示，從中遠(yuǎn)期來(lái)看，中型和重載貨車是（氫燃料電池的）一個(gè)發(fā)展方向。

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼

萬(wàn)鋼還指出，隨著各地環(huán)保法規(guī)進(jìn)一步收緊，柴油機(jī)企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，“我很高興了解到濰柴動(dòng)力已經(jīng)決定把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，我覺(jué)得我們應(yīng)該給予支持?！彼f(shuō)。

氫燃料電池適用中重型貨車，支持柴油機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

6月1日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》，年報(bào)顯示，2017年，全國(guó)汽車保有量中，柴油車僅占9．4％，但其排放的氮氧化物（NOx）接近汽車排放總量的七成，顆粒物（PM）超過(guò)九成。

來(lái)源：《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》

大氣環(huán)境管理司負(fù)責(zé)人表示，生態(tài)環(huán)境部將加快制定實(shí)施柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案，以高污染高排放柴油貨車為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，從中遠(yuǎn)期來(lái)看，中型和重載貨車是（氫燃料電池的）一個(gè)發(fā)展方向，這次應(yīng)對(duì)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，明確把落后的柴油機(jī)作為一個(gè)方向?！爸行秃椭剌d貨車的行駛里程長(zhǎng)，環(huán)保要求高，想要解決這些問(wèn)題，很好的辦法就是燃料電池汽車。今天電動(dòng)汽車的短板，完全可以用燃料電池汽車和氫能源來(lái)補(bǔ)足。”他說(shuō)。

國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)工程院院士凌文也表示，“重型卡車，特別是礦山汽車用柴油是最厲害的，但是它也特別適合用氫，因?yàn)樗墓ぷ靼霃胶苄?，加氫方便。”中?guó)工程院院士干勇預(yù)計(jì)，到2050年超過(guò)50％的重型卡車將用氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)。

萬(wàn)鋼指出，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，隨著各地環(huán)保法規(guī)進(jìn)一步收緊，柴油機(jī)企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，環(huán)保高效、長(zhǎng)續(xù)駛里程的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是最佳替代品?！拔液芨吲d了解到濰柴動(dòng)力已經(jīng)決定把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，我覺(jué)得我們應(yīng)該給予支持，并祝愿他們能夠形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！彼f(shuō)。

關(guān)鍵（技術(shù)）問(wèn)題（與國(guó)際水平）差距明顯

清華大學(xué)校長(zhǎng)邱勇指出，氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要方式，具備推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的潛力。國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到 2050 年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到 1000 萬(wàn)輛至 1500 萬(wàn)輛。

具體到中國(guó)，萬(wàn)鋼引用清華大學(xué)教授王賀武的統(tǒng)計(jì)說(shuō)，目前已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行的氫燃料電池車輛有近千輛，正在運(yùn)營(yíng)的加氫設(shè)施12座，在建的有近10座。他指出，中國(guó)的燃料電池汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化還是滯后的。

技術(shù)方面，萬(wàn)鋼表示，“雖然早在本世紀(jì)初我們就（在氫燃料電池方面）部署了一系列研究，但是在一些關(guān)鍵（技術(shù)）問(wèn)題上沒(méi)有顯著的進(jìn)展，而且（與國(guó)際水平）差距明顯?！?/p>

他舉例說(shuō)，“比如，電堆功率密度，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品基本上大概在2kW／L左右；據(jù)報(bào)道，國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了3kW／L左右；催化劑效率方面，國(guó)內(nèi)每千瓦的鉑用量大概是0．3克，據(jù)報(bào)道，國(guó)際的先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到0．06克以下；膜電極耐久性方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)工況實(shí)測(cè)壽命大概在3000小時(shí)左右，據(jù)報(bào)道，國(guó)外已經(jīng)達(dá)到了9000小時(shí)；空氣壓縮機(jī)方面，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的燃料電池產(chǎn)品基本采取低壓壓縮機(jī)，國(guó)外主要采取高壓空氣壓縮機(jī)，如果能夠把壓力提高到兩倍左右，可能它的效率能提高50％?！?/p>

因此，萬(wàn)鋼建議，“近期還有必要花力氣建立一個(gè)燃料電池檢測(cè)平臺(tái)，對(duì)國(guó)內(nèi)外燃料電池產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，以確定具體差距。我們可以通過(guò)國(guó)際合作，一起組織大家共同討論建立這樣一個(gè)檢測(cè)平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際合作，建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測(cè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)是十分重要的?！?/p>

另外，萬(wàn)鋼指出，（中國(guó)氫燃料電池的）產(chǎn)業(yè)鏈還比較薄弱，工程化能力不足。目前，整車企業(yè)還沒(méi)有形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，供應(yīng)鏈薄弱，工程化能力不足，導(dǎo)致零部件的工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性、可靠性和耐久性不足，不能滿足要求。

制氫、供氫和加氫系統(tǒng)落后，要在有車的地方建上必要的供氫系統(tǒng)

萬(wàn)鋼表示，目前，國(guó)內(nèi)的制氫、供氫和加氫系統(tǒng)落后。雖然中國(guó)的低成本氫來(lái)源十分廣泛，但是由于規(guī)?；潴w系尚不完善，輸運(yùn)成本比較高，用氫價(jià)格超過(guò)了燃油成本，還沒(méi)有形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

干勇也反映，“（目前運(yùn)營(yíng)的）6座加氫站每天才200公斤，還存在很多問(wèn)題，無(wú)法按照所謂國(guó)際要求，做到3到5分鐘的快速加氫。也無(wú)法控制加氫速率，達(dá)不到商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。關(guān)鍵裝備，包括加氫機(jī)無(wú)法滿足長(zhǎng)期、連續(xù)、可靠運(yùn)行的要求?！?/p>

中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立

萬(wàn)鋼還提到了今年2月成立的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，認(rèn)為該聯(lián)盟的成立“標(biāo)志著中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)將提質(zhì)增速。”

他希望“生產(chǎn)燃料電池、研究燃料電池整車、研究燃料電池主要系統(tǒng)以及供氫系統(tǒng)”的各方“形成一個(gè)共識(shí)：在有車的地方建上必要的供氫系統(tǒng)，這是我們?cè)谕苿?dòng)電動(dòng)汽車這十多年的發(fā)展當(dāng)中所取得的一個(gè)十分重要的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后，亟待設(shè)立、完善和更新

萬(wàn)鋼表示，“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后”是中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化的一項(xiàng)短板。

他指出，燃料電池汽車運(yùn)行涉及的汽車能源領(lǐng)域的一系列新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)亟待設(shè)立，目前，雖然已經(jīng)制定了一些法規(guī)，但是需要更新，檢測(cè)能力也有待加強(qiáng)。另外，在氫儲(chǔ)安全和運(yùn)行安全方面，燃料電池全生命周期的測(cè)試和評(píng)價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。

“我們現(xiàn)在的加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是極其落后的，還是上世紀(jì)50年代的設(shè)想，這些問(wèn)題實(shí)際上在本世紀(jì)初，我到日本和德國(guó)看的時(shí)候，他們已經(jīng)解決了，有很好的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在通過(guò)合作可以解決?！彼f(shuō)。

在萬(wàn)鋼看來(lái)，“（負(fù)責(zé)氫燃料電池車的）主管部門不明確，運(yùn)行的規(guī)范也不健全。燃料電池電堆和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善，相應(yīng)的檢測(cè)能力要繼續(xù)加強(qiáng)，燃料電池等一系列零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)方法和檢測(cè)體系也要規(guī)范發(fā)展。”

萬(wàn)鋼介紹，今年下半年，全國(guó)政協(xié)將就促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周座談會(huì)。另外，結(jié)合第十三個(gè)五年規(guī)劃，今年要開(kāi)展中期評(píng)估，對(duì)燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源革命等一系列規(guī)劃中的實(shí)施情況行科學(xué)評(píng)估，明確發(fā)展路徑和方向，促進(jìn)燃料電池汽車健康發(fā)展。（完）