智能時代的創(chuàng)新與變革

     以下為“2018（第三屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會”高端對話環(huán)節(jié)。以智能時代的創(chuàng)新與變革為主題，嘉賓分別為萬馬新能源總裁施澤忠、北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理丁曉偉、聚電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李厚志、萬幫新能源投資集團戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理王常青。

    鄭甲兔：各位嘉賓，各位領(lǐng)導(dǎo)大家下午好，很高興邀請我來做這個環(huán)節(jié)，我就把這個擔(dān)子挑起來，新能源設(shè)施產(chǎn)業(yè)也是在風(fēng)口浪尖上，大家特別關(guān)注這個話題，這個話題比較大，今天也有幸邀請到行內(nèi)的企業(yè)家共同交流這個話題，下面就請四位嘉賓先自我介紹一下。

　　李厚志：大家好，我是來自聚電的李厚志，我們經(jīng)過了四輪融資發(fā)展到今天，主要企業(yè)目前是三大運營板塊，第一個就是充電樁的生產(chǎn)研發(fā)制造，我們是有一個工廠，第二個板塊是充電樁運營，第三個板塊新能源汽車銷售，這三個板塊更好成了一個完整的營銷鏈條，我在聚電負(fù)責(zé)整個充電網(wǎng)絡(luò)運營和新能源汽車銷售這兩個板塊，謝謝大家。

　　丁曉偉：各位嘉賓下午好，我是華商三優(yōu)的副總經(jīng)理，華商三優(yōu)的業(yè)務(wù)主要涉及到充電樁建設(shè)，運營，服務(wù)，私人充電樁的一些建設(shè)和共享推廣的業(yè)務(wù)，隨著電動汽車發(fā)展，我們企業(yè)在逐步發(fā)展，我們也逐步了一個企業(yè)的使命，上午劉總在主旨演講當(dāng)中提到，我們企業(yè)以打造新能源汽車進入千家萬戶為企業(yè)的使命，未來希望大家多方合作共同進步，共同推動行業(yè)的和諧繁榮發(fā)展，謝謝大家。

　　施澤忠：大家好我是萬馬新能源施澤忠，萬馬新能源從投建運營到生產(chǎn)整個的產(chǎn)業(yè)鏈，在充電樁這個行業(yè)里面都是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我們主要是投入各大城市的充電站為主，也和各大車企，包括其他的樁企合作，希望今后能夠共同把這個產(chǎn)業(yè)做起來，謝謝。

　　王常青：大家好，下午來的都是行業(yè)內(nèi)的，就跟一家人一樣非常熟，我叫王常青，來自萬幫新能源戰(zhàn)略市場中心?，F(xiàn)在國內(nèi)在公共領(lǐng)域，號稱全國四大運營商之一，我們現(xiàn)在在全國也做出了一定的成績，目前我們網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，平臺內(nèi)的用戶超過了60萬，我們app注冊，包括微信的用戶等等這些，我們在全國充電樁的建設(shè)，截止到現(xiàn)在4萬5千多個充電樁，做的事情跟前面幾位都差不多，但除此之外我們還有一些設(shè)備制造，所有充電樁的產(chǎn)品以及我們的技術(shù)，都是由我們自己獨自研發(fā)的。

　　鄭甲兔：謝謝四位，看大家有什么提問的，通過四位領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)介紹以后，大家針對主題，包括今天那么多專家和教授分享的經(jīng)驗也好，知識也好，大家對四位專家有什么提問的，把主動權(quán)先交給大家。沒有的話我就開始了，受主辦方的委托，大概七個議題，有的我進行了一些修改，我問的問題可能也比較尖銳一點，我想從最尖銳的角度，我們目前不管國內(nèi)有多少家運營商，我們現(xiàn)在最缺乏的還是終端的互聯(lián)互通，我想問四位領(lǐng)導(dǎo)，我們實現(xiàn)互聯(lián)互通過程當(dāng)中，是技術(shù)的壁壘大一些還是政策的，還是市場的，針對這幾個方面大家可以發(fā)表一下意見，我們到現(xiàn)在差不多四年的時間了，我們還有多長的路互聯(lián)互通就可以實現(xiàn)了？

   李厚志：應(yīng)該說聚電是在這個行業(yè)里面互聯(lián)互通的實踐者之一，目前69家子運營商納入到我們平臺里了。充電樁的互聯(lián)互通從我們企業(yè)經(jīng)營的角度，目前這個階段并不會給我們帶來特別大的經(jīng)營上的幫助，為什么這樣說呢？其實我一直都在做互聯(lián)網(wǎng)運營，從充電樁企的流量角度來說，你的樁布下去，基本上就決定了你的流量大小，比如說我有四萬個充電樁，大概能夠輻射到的車主就是那么多，一家小的運營商，他能輻射掉的車主就是那么多，做再多的互聯(lián)互通，對新增流量并不是特別明顯。但是這里面要付出整個開發(fā)團隊大量時間成本，運營成本。但是這件事情我們還是要做，為什么要做呢？就是說要給車主提供更好的服務(wù)，第二，我們不做，可能到最后也會有人做，騰訊、百度、阿里這些企業(yè)隨時有一天會進入到這個企業(yè)里面做這件事情。

　　這是我對互聯(lián)互通經(jīng)營起來的看法，以及我們目前的實際情況，這是我的想法。

　　丁曉偉：其實我覺得鄭老師提的這個題確實是挺敏感的，因為好幾次技術(shù)交流，行業(yè)論壇當(dāng)中，因為這是從用戶角度來說，確實是切身相關(guān)的課題，我覺得從技術(shù)角度來說，首先大家做旗幟鮮明的，如果有標(biāo)準(zhǔn)，更細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)肯定是有助于技術(shù)推進。我們拋開技術(shù)或者實施快慢的因素我們來探討商業(yè)本身互聯(lián)互通的必要性和緊迫性的問題。剛才李總提了一個事，充電樁本身的規(guī)劃，對用戶的決定性更帶有決定的意味，我們線下布局了之后呢，我相信可能是保守一點說，70%、80%，電動汽車的電量是在一到兩臺充電樁，可能已經(jīng)鎖定的電量，倒流的需求我們70%、80%已經(jīng)存在了，但是確實有10%、20%不確定的互聯(lián)互通的需求，但是互聯(lián)互通我們作為充電樁的制造也好運營也好，大家都在一個戰(zhàn)壕里，脫離了樁企，其實是可以做到的，或者說網(wǎng)上的用戶入口，打破了現(xiàn)有的O2O線上線下融合的模式。我們的用戶仍然是作為充電導(dǎo)入邏輯，線上強度相對弱一點。但是為了充電樁充分競爭或者密度足夠高的情況下，線上導(dǎo)流起到?jīng)Q定性作用的時候，就會加速。市場壓力不大，但是工作要做的很多，實際上對于充電流量意義也不大，可能各有各的痛點吧。

　　施澤忠：互聯(lián)互通最終肯定要實現(xiàn)的，這是我的看法，我覺得互聯(lián)互通應(yīng)該從多個層面上來看，一個是汽車層面，跟車企連接層面，一個是樁企，如果互聯(lián)互通沒好處大家肯定不會做，我們銀行卡經(jīng)過十幾年時間現(xiàn)在才互聯(lián)互通，其實是從投資角度來看，他可以有他自身的規(guī)律，從用戶角度來看，用戶有自己的要求和訴求，實際上這個互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)我覺得都不是難度。

　　王常青：我個人看待這個問題，這個話題很敏感，但是敏感不能逃避，該交流的時候還是要交流，該碰撞的時候還是要碰撞。正所謂君子和而不同，大致的方向，所有企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)為應(yīng)該是互聯(lián)互通，至少我不希望中國的充電運營行業(yè)出現(xiàn)類似于中國銀聯(lián)這樣的角色，銀聯(lián)為什么會出現(xiàn)？什么叫互聯(lián)互通？現(xiàn)在我們講的互聯(lián)互通是希望有一個第三方平臺，無論是北京市的平臺還是上海的，各地都有一些地方平臺，希望把所有運營商的充電樁掛到他們平臺上去，或者像小區(qū)充電，或者說EAT，或者中國充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，以第三方角色互通所有運營商之間的樁，這是一個過渡的階段，但是咱們國家充電行業(yè)他的互聯(lián)互通最終場景是運營商之間互通，而不需要借助第三方，我們之間打通，我可以跟普天之間打通，用戶無論下哪個APP都可以用我們?nèi)业某潆姌?，無非就是我們誰能更加的服務(wù)好用戶，誰能更加站在用戶的角度上去做一些線上運營，線下運營的活動，最終體現(xiàn)的是讓這個行業(yè)，讓這個市場走向用戶。而不是封閉，所以在這點上，我們也是國內(nèi)第一家跟國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天打通的，跟一些其他友商，租賃公司，我們更是打通了很多，我們愿意開放這個平臺，目的是為了讓用戶，無論是誰的用戶，都有更好的體驗，我覺得互聯(lián)互通大勢所趨，只是大家在這個過程當(dāng)中的選擇以及開放時間可能會太慢，但是遲早會走上這條路。

　　鄭甲兔：謝謝四位嘉賓，我發(fā)表一下我的觀點，大家講的都非常好，但是可能從整體市場需求，包括站在用戶端綜合去說這個事，可能從市場心理推動這個更有效一點，是不是我們在方便的時候，可以組織大的運營商坐下來聊聊，我們每個人犧牲一點東西，共同做這些事，沒必要通過什么政策，什么標(biāo)準(zhǔn)，我們私下都可以坐一塊兒聊聊，因為量上來以后，他這個還是很有必要的，我覺得這個事情，既然是遲早要去做，為什么現(xiàn)在不去做，我覺得這個越早會越好一些，所以我們是不是可以抽時間，我們可以組織坐一塊兒聊聊這個事。

　　謝謝四位領(lǐng)導(dǎo)，接下來第二個話題，今年2月底國家出了一個政策，關(guān)于提升電力系統(tǒng)條件能力的指導(dǎo)意見，包括說到通過互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建充電智能服務(wù)平臺，打造可持續(xù)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提出來這么一個話題。因為這兩天我正在上海開世界移動大會，結(jié)合5G在2020年正式商用，我想提一個話題，針對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟的來到我們生活當(dāng)中以后，我們充電引領(lǐng)模式和物聯(lián)網(wǎng)怎么融合，將來是逃不過去的，我覺得未來是實體+這個東西來創(chuàng)造我們的增長點，我想請四位領(lǐng)導(dǎo)從這個方面闡述大家的一些觀點。

　　王常青：說到互聯(lián)網(wǎng)，對于新興充電來說真不陌生，因為國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)版本的充電樁誕生在新興充電，我們也是最早推出無卡化，用微信，用app啟動或者使用充電樁，極大程度上是方便了，因為當(dāng)時想充電卡像銀行卡一樣好幾張帶著是很不方便，所以互聯(lián)網(wǎng)+從新興充電誕生那一天開始，已經(jīng)把互聯(lián)網(wǎng)融入到企業(yè)的文化當(dāng)中和技術(shù)革新當(dāng)中了?，F(xiàn)在我們也做了很多在技術(shù)方面的創(chuàng)新，包括剛才王總講到的大功率充電，無線充電，我們也是國內(nèi)第一家實現(xiàn)了五百千瓦快充的技術(shù)，德國才實現(xiàn)了240千瓦默克爾總理就為他站臺，我們都五百千瓦了，遲早習(xí)總書記會出現(xiàn)一下吧。我們新興充電的平臺，包括做一些能耗監(jiān)測，因為現(xiàn)在直流充電樁基本上大概的數(shù)據(jù)，一天不用，他的電也在一度到一點五度，我們通過自己的平臺能夠?qū)χ绷鞒潆姌队玫臅r候啟動一下，不用的話關(guān)掉，這樣也能降低能耗。我們存在每個細(xì)節(jié)當(dāng)中，很難說單獨把他拎出來。

　　鄭甲兔：隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，將來物聯(lián)網(wǎng)會給我們帶來什么商機。

　　王常青：物聯(lián)網(wǎng)的商機肯定是有，現(xiàn)在充電樁我個人覺得還不夠智能，真正能夠智能的是什么呢，現(xiàn)在有機器人充電，有線的充電裝，無線的充電人操作，但是這個可以用機器人替代，通過物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)這項技術(shù)，充電槍直接找到車上的充電口，打開插上，不需要拔插，剛才說到的物聯(lián)網(wǎng)跟家里面任何一個東西連接，跟車連接，預(yù)約充電，分時段充電都存在極大的商機，不僅僅是商業(yè)利益上，更多是商業(yè)技術(shù)上，給用戶帶來便利性，讓使用場景更加多元化，這方面有很大的潛力。

　　施澤忠：這個問題應(yīng)該年輕人回答，我們老了，實際上我認(rèn)為剛才提到的物聯(lián)網(wǎng)，我認(rèn)為充電樁市場三四十萬臺階段，目前還是建設(shè)階段，是不是要把技術(shù)準(zhǔn)備做好，我認(rèn)為還沒有到搞互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)的階段，還是腳踏實地一個樁一個樁做下去為主，首先要用，從零到一要有這個樁，這個樁要具備這樣的功能我今后要理解，我們需要提供的功能。今后至于說能發(fā)揮更大的作用，只是真正達到一定規(guī)模以后，會有不同的應(yīng)用場景出來，可能會有相應(yīng)的價值出來，這是我的看法。

　　丁曉偉：其實鄭秘書長剛才提的問題兩層意思，第一是出了一個政策，這個政策是新能源，第二我們技術(shù)背景，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，這兩個技術(shù)毋庸置疑，甚至他不是一加一，互聯(lián)互通發(fā)展，5G的發(fā)展相得益彰，當(dāng)然充電樁也是，我覺得有幾個場景，拋磚引玉。關(guān)于能源互聯(lián)網(wǎng)，劉董主旨演講當(dāng)中提到，能源互聯(lián)網(wǎng)是我們企業(yè)戰(zhàn)略去做的，高度重視，高度看好這個行業(yè)。那個政策里面，調(diào)頻是通過新能源的不確定性，隨機性，加上電動汽車，無論是電動汽車本身這塊電池現(xiàn)在是可調(diào)的負(fù)荷，以及未來雙向負(fù)荷，以及電池梯次利用，都是對我們網(wǎng)的穩(wěn)定，互聯(lián)互通的消納，以及電動汽車充電彈性，都是一個應(yīng)用。當(dāng)然這些應(yīng)用無可避免是需要互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度合乎支撐，作為5G或者互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，接著王總剛才說，現(xiàn)在我們充電過程當(dāng)中還有無人駕駛的應(yīng)用，凡是我們在充電過程當(dāng)中，整個過程當(dāng)中凡是有人介入，就是通過物物相連。

　　李厚志：我覺得先從企業(yè)經(jīng)營角度來說，5G商用，各種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，對我們成本下降這塊兒有很大的幫助，比如說NBLT，設(shè)備端的成本有一個大幅度下降，運營商的資費也會有大幅度下降，就目前這個階段而言，運營商的資費和物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備模塊在整個充電樁設(shè)備成本占比不高，但是接下來從整個智能停車場的角度，比如說智能計費，停車場充電設(shè)備的智能計費，又比如說共享汽車和智能地鎖，智能充電樁，智能監(jiān)控設(shè)備，這幾樣監(jiān)控互聯(lián)，能夠完成一站式智能停車，包括智能取還車一系列的用戶行為，這是接下來的發(fā)展方向，當(dāng)然這需要各個企業(yè)通力合作。

　　鄭甲兔：謝謝，因為今天這個話題是智能，正好上海開移動大會，說5G的事，就想到這么一個話題，這個也是需要我們展望，我們做當(dāng)下的事情，我覺得5G很快，我個人覺得超不過三年，可能就會在某些環(huán)節(jié)，可能全用不到，但是我覺得會逐步逐步的被用起來，謝謝四位。這是第二個話題。

　　第三個話題，關(guān)于充電模式，現(xiàn)在走過四年過程當(dāng)中，我們說的有線充電，無線充電，包括有的地方退換電，針對三個充電模式，隨著互聯(lián)互通汽車增加，包括充電領(lǐng)域不斷的去完善，將來這三種模式是怎么樣一個走向，或者怎么樣細(xì)分一些市場，比如說什么模式更適合什么市場，大家可以剖析一下這個觀點。

　　李厚志：我們聚電還是以有線充電的模式為主，另外兩個領(lǐng)域我們牽涉的不多，接下來幾個發(fā)展方向也可以跟大家交流一下，整個充電市場分為幾大塊，一個的專用車輛，公交車、物流車、出租車，這類車輛的使用，這類車輛肯定是偏向于大功率，快速，保障運營，另外就是民用車輛充電場景，聚電自有的充電樁還是針對這里面的充電市場，民用車充電。未來幾個發(fā)展方向一個是能夠和電網(wǎng)有一個負(fù)荷調(diào)節(jié)，通過我們長期觀察能夠發(fā)現(xiàn)，小區(qū)充電用戶充一次電基本上就是一個完善，基本上一天充電行為就是8點到12點，這個時候剛好是社區(qū)的用電高峰，當(dāng)然寫字樓也會有類似反向的效果，可能早上八點開始充電，這里面需要我們整個充電設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)的就是智能的調(diào)節(jié)，能不能用戶八點插上，但是從電網(wǎng)負(fù)荷角度來說，放到后半夜充電，另外客戶充電優(yōu)先級權(quán)重調(diào)節(jié)問題，比如說雖然八點充電，但是我非常急，我要求九點充完，把價格設(shè)的高一點，如果不著急可以后半夜充電，這都是我們未來的研究方向。再有我們之前布了社會上大量的傻瓜樁或者不能上網(wǎng)的充電樁，這些樁如何通過改造納入到我們里面來，有一些廠站已經(jīng)做了設(shè)備的早。最后一個，我們在充電領(lǐng)域的調(diào)整，就是充電樁的簡化簡化再簡化，整個深圳市的新報市的停車場，30%的停車位需要建設(shè)充電樁，停車場年審需要10%的停車位充電樁，這都需要大幅下降我們份額，甚至簡化為一根充電槍，這是我們接下來做的一些探索，無線充電是我目前沒有接觸的領(lǐng)域，換電模式我們目前也沒有接觸。

　　丁曉偉：這個命題確實隨著電動汽車誕生之初就有，我本人從2010年，2011年也做這個工作，那時候是公交的換電。剛才田博士的管理我覺得就是我的觀點，局部樞紐型的以更快更智能，服務(wù)體驗更好的作為有益的補充。另外換電，我覺得可以嘗試，我個人相對持一個懷疑的態(tài)度，另外關(guān)于無線充電是跟無人駕駛結(jié)合。關(guān)于設(shè)備方式我也是高度認(rèn)可，咱們這個論壇確實是經(jīng)營匯聚，一是更加智能化，另外一個隨著電動汽車充電的兩個場景的變化，會對整個商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化，可能未必是對于充電設(shè)施的密度，對充電設(shè)施密度依賴性是不是降低。第二隨著充電設(shè)施保有量更加便捷方面，因為大家對于充電時間敏感度絕對不是幾分鐘，會對整個充電形態(tài)也會產(chǎn)生比較大的影響。

　　施澤忠：我認(rèn)為充電模式其實就是把這個能源輸進去或者輸出來，就這么簡單的一個道理，輸進和輸出，我認(rèn)為從幾個維度來看，充電模式?jīng)Q定的不是我們，我認(rèn)為是幾個，第一個就是車企，車企今后要出什么樣的車給用戶用更方便，這是第一個。第二個關(guān)鍵的用戶想要什么，我希望充電半個小時玩半個小時，我也挺愿意，如果充電5分鐘也可以，有多種的需求。第三個還有充電技術(shù)的發(fā)展，無論是有線還是無線，大功率，直流，交流，都是技術(shù)發(fā)展，我認(rèn)為今后無線充電會推動的更快一點。所以充電模式這個變化，是一個逐漸在發(fā)展的過程，會隨著車的發(fā)展，用戶的習(xí)慣養(yǎng)成，包括我們還有一個維度，國家電網(wǎng)需要我們有序充電，安全充電，他的要求提出來，對我們整個充電模式會有變化，形成一個固定的模式，也有可能是這樣的。

　　王常青：這個問題答案都差不多，最后一個回答發(fā)現(xiàn)我得找角度，從哪個維度來回答，李總從不同的用戶這個角度，我也是認(rèn)同的，不同的應(yīng)用場景，建設(shè)場景。其實非要問我說這三點哪個技術(shù)將來會成為主流，我還真不知道，從我感覺應(yīng)該都會存在，任何一種技術(shù)的發(fā)展，取決于技術(shù)成熟度，取決于商業(yè)化的成熟度，包括無線充電也一樣，主要你的技術(shù)是不是成熟，無線充電也好快換也好，第二車企是不是配合，車企絕大多數(shù)都是充電的話，那你的無線充電，快換只能成為特定場景下的小眾。第三是不同的用戶群體，換電他要對應(yīng)的是你得接受這個電池不是你的，或者說你接受這個電池是在輪流換的，從這種用戶的心態(tài)上，能不能夠被絕大多數(shù)接受，我相信一定會有小眾接受，包括未來汽車，我們的北汽，長安，奇瑞。

　　所以在未來發(fā)展，換電的成本，電池成本很高。剛才有嘉賓PPT是講1.5到2倍，無線充電也蠻高的，他的效率上還要解決，這些問題解決之后，達到商業(yè)化之后三種技術(shù)路線都會同時存在，一定會同時存在。謝謝。

　　鄭甲兔：針對這個話題，大家有沒有提問的，有沒有不同的想法和意見？接下來我問一個話題，關(guān)于后期的運維和服務(wù)，隨著市場量不斷的增加，運維和服務(wù)在我們收入當(dāng)中也是一個很大的份額和支出，我們目前國內(nèi)成熟的，像電信這塊兒運營商，他們都是委托第三方去用的，不管是智能的還是什么，我們將來都是靠一定量的時候，我們企業(yè)會不會走向這條路，第三方有一定能力的企業(yè)來運維，因為目前大部分企業(yè)還是自己承擔(dān)一部分費用，人工成本越來越高，差旅費，所以這塊兒是不是有一些更好的思路或者想法，大家可以分享一下。

　　王常青：充電運維，因為我們跟國網(wǎng)還是不太一樣，國網(wǎng)更多的，包括普天他們是招標(biāo)，國網(wǎng)有幾十家設(shè)備供應(yīng)商，這種情況的話，運維成本和難度一定是要高于我們的，剛才我說，我們有自己的德國制造，現(xiàn)在每年充電樁銷售量十萬臺，也為我們北汽，很多主機廠提供銷售服務(wù)。對我們來說，我們的運維成本應(yīng)該是咱們友商里面算是非常低的，我們的技術(shù)，我們的模塊，所有后臺軟硬件全都是我們自己的，我們協(xié)調(diào)起來的話，基本上實現(xiàn)了遠程申請，有什么故障可以刷個軟件就解決掉。我們現(xiàn)在全國180多個城市，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司大概超過40家，每一個新興充電的子公司承擔(dān)了我們設(shè)備的運維人員的角色，我本身就有這么多的運維網(wǎng)點，我兼顧了售后角色，從運維效率上，成本上，我們還是不錯的，沒有特別大的壓力。

　　施澤忠：我認(rèn)為會的，實際上從企業(yè)運營效率來看，如果第三方運營效率高，成本低，給企業(yè)省錢，當(dāng)然做了，將來會產(chǎn)生這樣的，這么多樁企，是這么多樁，每個用戶會提出這么多需求，也會有第三方企業(yè)產(chǎn)生。我們會不會做這個事，我覺得剛才王總說他們效率比較高，產(chǎn)品穩(wěn)定性比較高，那很正常，他自身的效率比較高，是不是對外開展業(yè)務(wù)，我們也對自己的產(chǎn)品很有信心，我們質(zhì)量也不錯，我現(xiàn)有的運維是沒有問題的，將來會不會再運維其他的企業(yè)，或者有一些規(guī)模不是很大的，他自己不去建平臺，我們也可以去做，第三方肯定會存在的，只是說第三方的出現(xiàn)，是從哪里出現(xiàn)，一定會從我們這些企業(yè)里面出現(xiàn)。

　　丁曉偉：這個問題涉及到一個運維工作本身的界定，有三類的運維需求，一類是設(shè)備的運維需求，第二個電氣系統(tǒng)，易損件的更新和維護，第三是環(huán)境治理的維護和管理，這三類，我覺得第一個情況，剛才王總說的，或者我們大家共同努力，這是永遠的方向。第三類還是有一些運維服務(wù)需求，另外從運維主體來說，第三方是充電樁企業(yè)還是運營商，如果是充電樁只對本樁負(fù)責(zé)的話，這個肯定是術(shù)業(yè)有專攻，自己造的東西自己熟。第二，如果說是運營商用的多家企業(yè)以及本身涉及到了工作本身對環(huán)境的維護，隨著技術(shù)發(fā)展，我覺得運維工作量會越來越少，但是充電設(shè)施保有量增加了。

　　李厚志：我從這幾年發(fā)展的角度跟大家算算細(xì)帳，我過去經(jīng)歷過兩個公司給我們報的方案，對我們企業(yè)來說就涉及到邊際成本的問題，你的核心區(qū)域，像基電的話，北京和深圳是我們核心區(qū)域，這些核心區(qū)域我自有的運維人員是能夠覆蓋到我這些樁的，人工成本要低于第三方，但是邊遠市場或者剛剛進入的市場，這個時候運維成本是高的，人力成本是有負(fù)荷的。這個時候就會產(chǎn)生第三方運維的需求，所以我們自己的實際案例就是我的一線經(jīng)營城市，已經(jīng)全部變成自由運維，但是一旦涉及到二三線城市，不是我們的主戰(zhàn)場的，我們其實已經(jīng)開始慢慢退回來了，不要浪費那個成本，如果有優(yōu)質(zhì)的第三方公司，我們希望把這部分設(shè)備外包出去，實際運營角度是有這個需求的，剛才丁總和王總提到了，設(shè)備不斷的更新?lián)Q代確實出現(xiàn)大幅降低設(shè)備故障率的情況，但是反過來第三方運維也存在這個問題，就是如果他不能夠做到多家樁的設(shè)備都很懂的話，他的運維能力是非常有限的，在座各位如果想創(chuàng)業(yè)做一家第三方運營公司我是歡迎的，第二，希望你們的技術(shù)一定要過硬，有能力給我們解決問題的能力。

　　鄭甲兔：謝謝，因為時間關(guān)系，我再問一個話題，最后一個問題，因為大家都是在整個鏈上經(jīng)營了這么多年，從基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)到應(yīng)用，到技術(shù)升級創(chuàng)新，各位老總都有很強的代表性，最后請各位老總做一個總結(jié)，包括對我們將來的產(chǎn)業(yè)做一個小節(jié)。

　　李厚志：我最近反復(fù)跟我團隊講的一句話說今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好，但是絕大多數(shù)都死在明天了，整個樁企，充電樁運營商的角度，一定要能夠和車的需求同步發(fā)展，為什么聚電這兩年大力發(fā)展新能源汽車銷售板塊，都是希望我們樁的發(fā)展和車的發(fā)布同步進行，所以我們這兩年也和共享汽車運營企業(yè)，和物流需求企業(yè)都聯(lián)合在一起來發(fā)展。作為樁企接下來整個的經(jīng)營是一定要往精細(xì)化的方向去發(fā)展，不斷的去核算自己的內(nèi)部成本，市場拓展的成本，充電樁建設(shè)的成本，以及每一個站投下去都要和我們的需求方綁在一塊兒。第二，整個技術(shù)發(fā)展方向，對于整個行業(yè)來說還是非常美好的，就像剛才幾位老總都提到了，在社區(qū)里面負(fù)荷的調(diào)整，智能調(diào)配的技術(shù)都會越來越成熟，我們今后私家車的出行會越來越便捷，這是我對整個行業(yè)的未來非常美好的預(yù)期。

　　丁曉偉：我覺得整個充電樁行業(yè)發(fā)展剛起步，這個行業(yè)剛剛開始，樁的滲透率還真的是千里之行，剛剛開始。第二個，在這個行業(yè)當(dāng)中，只見樹木不見森林，或者說充電樁這些行業(yè)是整樁加運營，加運維，未來的故事還會非常多，無論是互聯(lián)網(wǎng)+還是能源互聯(lián)網(wǎng)+，行業(yè)資源整合，會在未來得商業(yè)實踐當(dāng)中非常精彩，或者說某種程度也異常兇險。第三個，幾個變量，行業(yè)發(fā)展?jié)B透率，車輛技術(shù)參數(shù)，核心技術(shù)突破，對這個行業(yè)還會有天翻地覆的變化，最后感謝主辦方，感謝各位。

　　施澤忠：還是談?wù)勎易约旱挠^點，我認(rèn)為每個企業(yè)有每個企業(yè)發(fā)展的路，踏踏實實做好自己的事情，把自己真正擅長的領(lǐng)域做好，這是第一個。第二個，每個企業(yè)要  積累自己的技術(shù)資源，技術(shù)人才，技術(shù)資源要真正的積累起來，為我們用戶做好最好的服務(wù)，同時和大家形成一個聯(lián)合體，而不是說單打獨斗，謝謝。

　　王常青：一句話總結(jié)這個行業(yè)，對我來說還挺難的，我2008，2009年就進來了，還是時間蠻長的，我希望咱們充電這個行業(yè)，經(jīng)歷了早期的，最繁忙的時候，很多充電的友商企業(yè)在這一刻還在經(jīng)歷一個時刻，包括個人。但是充電這個行業(yè)本來就是繼往開來，前無古人的，非常不容易，所以希望大家能夠攜手作為一個充電領(lǐng)域，我們一起堅持下去，充電這個行業(yè)朝陽馬上就來，我們經(jīng)歷了最繁忙的時刻，也希望大家都能夠沐浴到朝陽的溫暖，謝謝大家。

　　鄭甲兔：由于時間關(guān)系，這個環(huán)節(jié)就結(jié)束了，下來大家可以私下找四位專家領(lǐng)導(dǎo)討論一些經(jīng)驗，非常感謝四位領(lǐng)導(dǎo)，通過今天這個分享，能對大家今后在企業(yè)的管理和發(fā)展過程當(dāng)中，有一些啟發(fā)，有一些幫助，利用四位嘉賓的話我總結(jié)一句話，我們需要攜手共進，共創(chuàng)輝煌，謝謝大家。