比亞迪登山運(yùn)行，電動(dòng)客車能否勝任景區(qū)擺渡車工作？

目前純電動(dòng)客車在公交領(lǐng)域發(fā)展很快，在許多城市已經(jīng)大面積應(yīng)用。然而在旅游市場(chǎng)目前能見到的電動(dòng)客車可謂鳳毛菱角，主要原因是旅游客車的線路長短不一，而且運(yùn)營路況較公交車更為復(fù)雜。對(duì)于發(fā)展純電動(dòng)旅游客車，市場(chǎng)上還是存一些質(zhì)疑聲的，主要的問題還是集中于以下幾點(diǎn)：

1． 純電動(dòng)旅游客車的續(xù)航里程是否能夠滿足使用需求？

2． 純電動(dòng)旅游客車的載客能力是否能夠達(dá)到市場(chǎng)普遍水平？

3． 面對(duì)一些坡高路窄的景區(qū)滿載的純電動(dòng)旅游客車能否爬的上去？

這三個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的問題在目前大部分景區(qū)使用的柴油機(jī)客車上可以說是不存在的，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的扭矩、續(xù)航能力完全能夠滿足這類車型的使用需求。但是柴油車也存在著一定的弊病，那就是尾氣和噪音污染等問題。針對(duì)以上這些問題，比亞迪給出了他們的“答案”——C7客車。

關(guān)于續(xù)航里程，2018年3月比亞迪在內(nèi)蒙古海拉爾對(duì)C7進(jìn)行的實(shí)地測(cè)試給出了一部分答案，結(jié)果證明比亞迪C7即使在零下30度左右的嚴(yán)苛環(huán)境下，運(yùn)營里程也能夠達(dá)到200公里以上，完全能夠滿足一般的旅游接駁或者是城際干線運(yùn)輸。

而在2018年5月舉辦的北京國際道路運(yùn)輸展上，比亞迪正式發(fā)布了C7客車，對(duì)于第二個(gè)載客能力的問題比亞迪也有所展示。C7一共有C7和C7A兩款車型，C7為載客量38人的8．9米單門車型，而C7A則是載客量36人的8．9米雙門車型。對(duì)于8．9米的客車來說這個(gè)數(shù)據(jù)算是達(dá)到了基本標(biāo)準(zhǔn)，而且車門數(shù)突破了傳統(tǒng)8．9米客車的局限，可以根據(jù)需求選裝單門或者雙門。

而針對(duì)第三個(gè)爬坡問題，比亞迪C7近日在著名旅游景點(diǎn)安徽黃山風(fēng)景區(qū)進(jìn)行了試運(yùn)行。選擇在黃山試運(yùn)行，主要是因?yàn)辄S山周邊的國道支干線道路比較陡峭，在國內(nèi)的景區(qū)道路里算是十分具有代表性的。這次試運(yùn)行不單是對(duì)車輛的運(yùn)載能力、續(xù)航能力進(jìn)行測(cè)試，最重要的是要證明C7電動(dòng)車的爬坡能力到底能不能與柴油車相媲美。

首先我們從配置上面初步看一下，本次試運(yùn)行的車輛是雙門的比亞迪C7A車型，該車搭載的是比亞迪自主的TZ500XSA獨(dú)立電機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩可以達(dá)到2800N．m。使用的是主減速比為5．571的方盛車橋，也就是說可以輸出15596N．m的扭矩。

那么使用該配置的C7到底能不能征服黃山呢？話不多說，我們這就上路出發(fā)。始發(fā)點(diǎn)是新國線黃山風(fēng)景區(qū)的游客集散中心，途經(jīng)205國道、103省道和036縣道，終點(diǎn)為黃山北大門山頂停車場(chǎng)，全程大部分為山區(qū)起伏路。

需要強(qiáng)調(diào)的是，車輛并非空駛，而是載有配重。每個(gè)座位對(duì)應(yīng)放置了一個(gè)60kg重的沙袋，再加上我們同行的媒體和工作人員有6個(gè)人，模擬出車輛滿載情況下的運(yùn)營狀態(tài)。

在行駛的過程中，遇到了無數(shù)的S型彎上下坡，面對(duì)以上的急轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)操控自如，就算滿載狀態(tài)下也沒有感覺動(dòng)力輸出遲緩。之前在海拉爾我們也做過類似的測(cè)試，在冰雪道路上車輛快速過彎，可是C7還是穩(wěn)定的在冰雪道路上行駛著，沒有絲毫失控的跡象。

試運(yùn)行這幾天正好趕上黃山不停地下雨，雨天道路較為濕滑，加上山路都是頻繁的上下坡，所以說滿載情況下上下坡對(duì)車輛的抓地力和制動(dòng)性能都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。比亞迪C7的主動(dòng)安全也配置的比較齊全，車道偏移、自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)、防碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)均可以選配，而且制動(dòng)部件也采用了克諾爾的產(chǎn)品，可靠性也有所提升。我們跟隨體驗(yàn)的兩天，C7在山路上沒有出現(xiàn)過打滑現(xiàn)象，下坡時(shí)制動(dòng)力很有信心，連續(xù)頻繁制動(dòng)也沒有衰減的跡象。

從新國線黃山風(fēng)景區(qū)的游客集散中心停車場(chǎng)出發(fā)時(shí)C7顯示的電量為94．8％，抵達(dá)黃山北大門山頂停車場(chǎng)電量為72．6％，使用了22．2％的電量，儀表顯示行駛里程62．1公里。之后原路返回起點(diǎn)剩余電量54．5％，使用了18．1％的電量。往返電量消耗不同原因是，去時(shí)最后8公里左右的路程是從山腳下爬到黃山北大門山頂停車場(chǎng)，全程坡度平均8°，最大達(dá)到了15°；而回來時(shí)這8公里都是下坡路，所以基本不需要消耗電量。

通過上面測(cè)試的數(shù)據(jù)可以簡(jiǎn)單估算，C7在山區(qū)綜合路況續(xù)航里程約在240公里左右，完全可以滿足景區(qū)接駁任務(wù)。

在這兩天的體驗(yàn)過程中，每當(dāng)我們?cè)诰皡^(qū)停車場(chǎng)停車，都會(huì)有景區(qū)的工作人員和游客好奇的前來查看，當(dāng)他們得知這是一輛滿載沙袋的純電動(dòng)車時(shí)，無一不驚訝的感嘆電動(dòng)客車居然也能上山，而且有不少人第一反應(yīng)就是景區(qū)如果能使用電動(dòng)車肯定會(huì)更加環(huán)保。而給我們開車的新國線駕駛員擁有20多年的駕齡，他表示C7駕駛起來感覺和柴油車差不多，上手很快，而且要比手動(dòng)擋的柴油車輕松許多，另外車輛強(qiáng)勁的空調(diào)也給他留下了深刻的印象。

事實(shí)證明更加環(huán)保、節(jié)能、安靜的純電動(dòng)客車，對(duì)于景區(qū)的環(huán)境、生態(tài)都有一定的保護(hù)。通過試運(yùn)行，比亞迪C7在山區(qū)道路運(yùn)營完全沒有問題，動(dòng)力、操控、制動(dòng)、續(xù)航里程等性能完全可以滿足景區(qū)接駁需求，這是繼上次海拉爾極寒測(cè)試后C7又一次交出了滿意的答卷。