風(fēng)繼續(xù)吹，共享汽車何時才能起飛？

“在拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因?yàn)槲覀兎浅Ｇ宄?，這筆錢根本不夠?！?/p>

去年10月，成立不到兩年的共享汽車EZZY宣布破產(chǎn)清算。EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)表示，在實(shí)際運(yùn)營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。不過，付強(qiáng)仍表示，“我們的失敗只能證明我們自己的失敗，并不能代表整個共享汽車行業(yè)?！?/p>

事實(shí)上，也正如付強(qiáng)所言，共享汽車領(lǐng)域雖然不斷有企業(yè)倒下，但倒下的同時又會有新的玩家進(jìn)場。這是一個被認(rèn)為是共享單車之后的另一個出行風(fēng)口，吸引著不同的玩家前仆后繼地進(jìn)場拼殺。

根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，從2011年杭州出現(xiàn)第一家名叫“車紛享”的共享汽車品牌以來，前前后后7年的時間里，共有數(shù)百家創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入到這一行業(yè)。尤其是從去年下半年開始，隨著如北汽、上汽和吉利這樣傳統(tǒng)的主機(jī)廠以及滴滴、美團(tuán)、攜程等行業(yè)巨頭開始紛紛布局汽車分時租賃業(yè)務(wù)，立刻出行、小二租車、大道用車等一批企業(yè)拿到新一輪融資后，共享汽車又開始變得熱鬧起來。

所以，共享汽車是一個真風(fēng)口，還是一個由政策和資本催生出來的偽需求呢？在風(fēng)吹了7年之后，伴隨著巨頭入場、資本加持和政策鼓勵，如今再一次變得熱鬧起來的共享汽車又能否迎來行業(yè)的爆發(fā)呢？

接連倒閉的背后是生來笨重

共享經(jīng)濟(jì)來到世間，每一個毛孔都流淌著資本的血液。有了資本的助推，共享經(jīng)濟(jì)的絕大多數(shù)細(xì)分領(lǐng)域都能迎來迅速爆發(fā)。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，分時租賃行業(yè)一共發(fā)生了35起融資事件，有超過20億元的資金進(jìn)入這個行業(yè)。這與動輒融資幾億甚至幾十億美元的共享單車或網(wǎng)約車相比，共享汽車的融資顯得有些可憐。但是，從模式上來講，共享汽車不管是在車輛投放還是線下運(yùn)營來說，都比單車和網(wǎng)約車要重得多，對于資金的依賴也比后兩者要來得更強(qiáng)烈。

那么，為什么同樣是共享家族的一份子，共享汽車受到投資機(jī)構(gòu)的待遇卻如此不同呢？

原因說來也很簡單，就是共享汽車模式本身過于笨重。這種笨重主要體現(xiàn)在兩方面，一是重資產(chǎn)的汽車投放，二是重人力的線下運(yùn)營。投放成本和運(yùn)營成本的雙重壓力，就導(dǎo)致了投資機(jī)構(gòu)對于其市場生存能力的懷疑，更別提之后的盈利能力了。此前倒閉的友友租車和EZZY就是最好的例子，兩者都是因?yàn)樵诔杀竟芾黼y以控制而最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，從而喪失了在市場生存下去的可能。

“在拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因?yàn)槲覀兎浅Ｇ宄@筆錢根本不夠?！盓ZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)在公司宣布破產(chǎn)清算后曾表示，在EZZY漂亮的運(yùn)營數(shù)據(jù)和高達(dá)90％的用戶粘性背后，是不斷增長的運(yùn)營成本。如果一個用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。持續(xù)不斷的高額投入最終拖垮了這家公司。

“這個行業(yè)面臨三個大坑：資金、車相關(guān)資源、政府關(guān)系。你得把這些問題都解決了，才能去考慮掙錢，沒有一定積累是玩不轉(zhuǎn)的?！焙虴ZZY一樣，友友租車CEO蔣擎也曾在公開場合表示，分時租賃的市場雖然很大，但是需要借助大量的資金來維持企業(yè)在長時間虧損的情況下運(yùn)營。一旦資本趨冷，重資產(chǎn)的模式就會很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況，從而導(dǎo)致了友友的失敗。

事實(shí)上，之前倒閉的友友和EZZY都只是在北京一座城市的運(yùn)營。現(xiàn)在隨著部分企業(yè)的全國布局，其背后的成本管理將更為艱難。

在車輛投放方面，以ponycar平臺上的運(yùn)營車型北汽EV160為例，該車在汽車之家上的裸車報(bào)價大概為8萬元左右。如果將ponycar的C輪的2．5億元融資全部用于購車，也只能購置3125臺車。當(dāng)然在實(shí)際過程中，企業(yè)可能租賃的方式獲得車源，但這也改變不了共享汽車重資產(chǎn)的屬性，加之全國布局的各個城市在用戶習(xí)慣、交通狀況、停車資源上的不同，這就直接導(dǎo)致了共享汽車很難像單車或是網(wǎng)約車那樣實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。

另外，據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國的汽車保有量已到達(dá)2．17億輛，其中有7個城市的汽車保有量超過了300萬。而根據(jù)ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》，2017年傳統(tǒng)停車位數(shù)量在8000萬個左右?；谌绱她嫶蟮钠嚤Ｓ辛亢蜆O度匱乏的停車資源的現(xiàn)狀，即使有充足的資金支持，共享汽車也很難像單車一樣大規(guī)模投放，這就進(jìn)一步限制了共享汽車的發(fā)展。

而在線下運(yùn)營方面，全國布局的共享汽車在調(diào)度、清潔、充電等環(huán)節(jié)將需要投入更大的人力成本。據(jù)gofun方面提供的數(shù)據(jù)，在成立至今兩年的時間里，gofun給運(yùn)營車輛做了600多萬次的日常清潔，90萬次的深度清潔，500多萬次充電、加油，以及17256次車輛剮蹭處理。這一系列數(shù)字的背后，將涉及到更為巨大的人力成本投入。

綜合多方面可見，共享汽車的笨重成為了企業(yè)接連倒閉的原因，也讓目前市場的所有玩家都步履蹣跚。