裁員9%、跨國建廠、削減業(yè)務，窮途末路的特斯拉如何自救？

埃隆·馬斯克——科技天才、超級富豪、人稱“硅谷鋼鐵俠”。作為一個業(yè)務范圍上天入地，橫跨多個領域仍能收放自如的商業(yè)大亨，卻在創(chuàng)建特斯拉之后，遇到了人生的轉點。

自14年前特斯拉創(chuàng)立，這家龐大燒錢企業(yè)的虧損就沒停過。5月剛公布的財報顯示，特斯拉第一季度凈虧損超7億美元，而去年同期為3．972億美元。不僅如此，它還累積了近94億美元的額外債務，手持現(xiàn)金與等價物不過30億美元的特斯拉，與破產只有一步之遙。

然而財報公布前不久，馬斯克還在電話會議上信誓旦旦地保證，特斯拉未來無須進一步融資。

外媒曾經計算過，按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，再融不到資也許都撐不過2018年。

一向驕傲自負的馬斯克，終于愿意承認特斯拉搖搖欲墜的事實，在6月給全體員工的郵件中低頭：“公司已成業(yè)內眼中釘，華爾街也想做空我們。”

雖然馬斯克明面上沒少向唱衰者放狠話，但他其實很早就開始為特斯拉的自救鋪路了。

馬斯克愚人節(jié)更新推特，笑稱特斯拉破產

跨國建廠救產能，誰知難關重重

但凡對特斯拉不看好的人，都會先指出產能嚴重不足這點。

售價3．5萬美元起的Model 3，本是特斯拉第一款面向大眾的車型，基于馬斯克的營銷能力與特斯拉先進技術，在正式交付和提供試駕之前，就獲得了超50萬輛的訂單，拿下10億美元定金。

馬斯克計劃Model 3的產能應當在去年第三季度達到1500輛，去年年底達到5000輛每周，然而現(xiàn)狀是，Model 3去年第三季度只生產了222輛，第四季度僅1542輛，連一半都沒達到。

不但如此，為了配合Model 3的產能爬坡， Model S和Model X兩款高端車型的交付能力也被拖累了。

2010年灣區(qū)Fremont的工廠，輾轉經過豐田和通用汽車后，被特斯拉買下，在此后幾年也是其唯一的組裝廠，Model S、Model X和Model 3都在此生產。2017年該廠開始大規(guī)模擴建，馬斯克又提出 2018年產能50萬輛的宏偉目標。但按照目前的產能進展，這個目標基本不可能完成，畢竟第一季度總產能還不到3．5萬輛。

這時，馬斯克開始著眼于跨國建廠，而第一首選，當然是中國。

如果特斯拉可以在中國組建第二家工廠，無疑可以極大緩解孱弱的產能問題，也可以顯著降低組裝成本，更能以國產車的身份免去進口關稅，顯著提升在中國市場的價格競爭力。這也是特斯拉從2015年就開始籌備上海工廠的主要考量。

然而向來自恃的馬斯克，卻難以對分享核心技術、利潤的中國規(guī)則點頭。因為合資方式走不通，這一建廠消息也是拖了好幾年，直到今年4月17日，國家發(fā)改委放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制時間表，外國車企終于可以擺脫合資身份大舉進場了。

不久后，馬斯克在特斯拉6月5日的股東大會上宣布，將在上海設立首座海外超級工廠，命名為“無畏戰(zhàn)艦（Dreadnought）”。與特斯拉以往的工廠不同，“無畏戰(zhàn)艦”能夠同時完成動力電池的制造和整車組裝，從而實現(xiàn)特斯拉汽車在中國的生產本土化。

不過獨資建廠的特斯拉，勢必會喪失關稅優(yōu)惠及其他的政策支持，再加上如今中美貿易戰(zhàn)的混亂背景，想拿下中國市場這根難咬卻極其誘人的骨頭，未來低頭尋求合作也不是沒可能。

上海超級工廠的變數(shù)仍很多，馬斯克近期又放消息將在歐洲建座超級工廠，而這次的地點，很有可能在德國。廠址也許會選擇在德國與法國邊境上，以便輻射比利時、荷蘭、盧森堡等國家。

目前特斯拉在歐洲已擁有一家工廠，位于荷蘭的蒂爾堡，但它僅負責特斯拉S型和X型車輛的裝配工作。而這家德國工廠，預計將投產可用于電動汽車的鋰電池。

可能對于馬斯克來說兩座超級工廠還不足以造聲勢，他在6月的股東大會上表示，要為產能處于急速爬坡期的Model 3開辟一條新的總裝生產線，但是讓大家意料不到的是，這條生產線位于Fremont工廠的一座巨大的帳篷內。據了解，特斯拉用以生產Model 3的弗里蒙特產線每周產能為3500輛，特斯拉的計劃是二季度末實現(xiàn)5000輛的周產能。

當然，用帳篷生產汽車的另一個重要原因是成本。據馬斯克透露，這條產線充分發(fā)揮了“舊物利用”功能，用倉庫里的廢料建造了整條裝配線，這比其他GA產線動輒上億美元的建造費用要便宜很多。

最重要的一點，這條帳篷線的真正落實會遠比超級大廠快得多。

為了省錢裁員，然而人才紛紛流失

想要開源節(jié)流，裁員無疑能最快達到目的。

剛在5月初清理了一批供應商的特斯拉馬不停蹄，就在本月，馬斯克在內部信中表示，公司將要裁掉9％的員工，相當于每11個人就有一人下崗，裁員規(guī)模約在4000人左右。雖然數(shù)量并未突破記錄，但這驚人的數(shù)量占比可以說是打破全球先例了，一般來說大規(guī)模裁員都會分批進行，很難一刀斬。

被裁去的員工大多數(shù)涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產相關的職位。馬斯克稱，此次的裁員將不會對產能產生影響，每一個離開的員工都將根據個人服務年限獲取相應的現(xiàn)金補償和股票。

馬斯克在郵件中用大量筆墨闡述了裁員的必要性?！白蕴厮估闪?5年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節(jié)省成本，讓自己賺錢。”

特斯拉自由現(xiàn)金流走勢圖