合資新能源汽車仍處真空期 自主反哺合資恐為曇花一現(xiàn)

近日,廣汽豐田首款純電動(dòng)SUV ix4 EV亮相,仔細(xì)觀察這款車不難發(fā)現(xiàn),新車基于廣汽傳祺GS4 EV打造,只是外觀做了微調(diào),未來將在廣汽豐田經(jīng)銷商渠道銷售,從而滿足相關(guān)管理部門對(duì)汽車企業(yè)的“雙積分”政策要求。江淮大眾首款產(chǎn)品SOL E20X也于近日亮相,新車在江淮iEV7S的基礎(chǔ)上打造而來。在“雙積分”政策壓力的倒逼下,不少跨國(guó)車企紛紛入局,在新能源汽車上加大投入力度。值得注意的是,面對(duì)“雙積分”政策,出現(xiàn)了自主品牌向合資公司輸出新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)象,如上汽自主品牌向通用輸出新能源汽車系統(tǒng),廣汽傳祺向豐田、三菱等輸出新能源汽車車型等。

合資車企出現(xiàn)產(chǎn)品真空期

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱“雙積分”政策)已于今年4月1日正式實(shí)施,對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大。按照“雙積分”政策要求,新能源汽車積分正式進(jìn)入考核的時(shí)間在2019年,從當(dāng)前情況看,眾多車企正以前所未有的熱情上馬新能源汽車項(xiàng)目來積極“迎戰(zhàn)”。

業(yè)內(nèi)專家表示,“雙積分”政策主旨是要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車降低油耗和發(fā)展新能源汽車的雙重目的。汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為,加速新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展應(yīng)該是車企應(yīng)對(duì)“雙積分”政策最普遍、最有效的措施,無論是對(duì)自主品牌還是合資車企來說,加速新能源汽車產(chǎn)品布局將是大勢(shì)所趨。

2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況來看,不僅豐田、奔馳、日產(chǎn)、三菱等眾多乘用車整車企業(yè)的新能源汽車積分為零分,還有部分企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負(fù)分。在如此巨大的壓力下,跨國(guó)車企在我國(guó)的新能源汽車發(fā)展壓力與日俱增。

去年,大眾(中國(guó))選擇與江淮汽車共同出資成立江淮大眾汽車有限公司,未來合資公司將以新能源汽車為基礎(chǔ),全面發(fā)展新能源整車、零部件等業(yè)務(wù)。在今年北京車展上,廣汽本田展示了理念品牌最新產(chǎn)品,拉開了本田汽車2018電動(dòng)車元年的序幕。盡管跨國(guó)企業(yè)開始在我國(guó)著手研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車,但由于合資品牌在產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試等環(huán)節(jié)還需要時(shí)間,短時(shí)間內(nèi)難以推向市場(chǎng),就必須依靠現(xiàn)有產(chǎn)品應(yīng)急。有分析指出,因?yàn)榭鐕?guó)車企一直對(duì)新能源汽車相對(duì)漠視,所以在“雙積分”政策推出后,出現(xiàn)了措手不及的窘?jīng)r,也就是說,合資企業(yè)在2019年前,將出現(xiàn)新能源汽車的真空期。

自主品牌先發(fā)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

與跨國(guó)車企忙于布局新能源汽車不同的是,自主品牌在新能源汽車方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。其中,廣汽傳祺GS4的新能源版本成為了明星車型,豐田和廣汽集團(tuán)共同打造的新能源車型廣汽ix4 EV,廣汽三菱導(dǎo)入的插電式混合動(dòng)力汽車祺智PHEV,都是傳祺GS4反哺后的產(chǎn)物。

據(jù)悉,廣汽豐田ix4全權(quán)由廣汽研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì),生產(chǎn)和服務(wù)則由廣汽豐田把控,廣汽豐田也因此成為廣汽旗下首家從中方導(dǎo)入純電動(dòng)汽車的合資企業(yè)。這款車對(duì)廣汽豐田的品牌擴(kuò)充具有重要意義,繼燃油車、強(qiáng)混、插電混動(dòng)車型之外,新增純電動(dòng)車型,豐富了其動(dòng)力矩陣。首開了這種合作模式先河的祺智PHEV,目前已經(jīng)陸續(xù)在廣汽三菱全國(guó)100余座城市經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了落地銷售,終端零售量穩(wěn)步攀升,今年每個(gè)月銷量都突破300輛,成為廣汽三菱的主力車型之一。

“跨國(guó)車企由中方股東導(dǎo)入品牌、技術(shù),一方面說明合資外方對(duì)自主技術(shù)和自主品牌的認(rèn)可,另一方面也體現(xiàn)了合資中方主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)的提升。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示。此外,在合資股比限制放寬的背景下,廣汽自主車型導(dǎo)入合資企業(yè)后,意義更不同尋常。作為一股獨(dú)特的力量發(fā)揮著不可替代的作用,打破了業(yè)內(nèi)外對(duì)于“跨國(guó)合資企業(yè)中中方是否被邊緣化”的擔(dān)憂。曾慶洪認(rèn)為,并不擔(dān)心政策放開影響廣汽與外商的合資合作,廣汽和日本、歐美合作伙伴是互相信賴、互相尊重、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),只要雙方能雙贏,企業(yè)就能持續(xù)發(fā)展。

有分析指出,中方開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品反哺合資企業(yè),反映出中方的研發(fā)體系和產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到豐田、三菱等跨國(guó)車企的認(rèn)可,顛覆了中方技術(shù)落后的固有印象,顯示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域取得的優(yōu)秀成果,這放在10年前是難以想象的。

反哺合資恐為暫時(shí)現(xiàn)象

跨國(guó)車企將自主品牌車型納入自己的產(chǎn)品體系,并在自身渠道銷售,一定程度上表明了自主品牌在新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)上得到了跨國(guó)車企的認(rèn)可。但需要指出的是,自主品牌的反哺在一定程度上是由于跨國(guó)車企的新能源汽車來不及投放,為應(yīng)對(duì)“雙積分”政策而采取的的暫時(shí)性應(yīng)急行為,其實(shí)無論是豐田還是大眾,都擁有先進(jìn)的新能源汽車技術(shù),只是尚未在我國(guó)落地。

在豐田現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中,并沒有車型進(jìn)入我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品目錄,按照豐田最新規(guī)劃,2020年前計(jì)劃在中國(guó)推出10款全新新能源汽車,包括雷凌PHEV和卡羅拉PHEV、純電動(dòng)C-HR等,目前投放ix4應(yīng)是短期行為?！斑@是一種創(chuàng)造性的解決方案,能夠解決所有汽車廠商在中國(guó)面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題:如何滿足電動(dòng)汽車嚴(yán)格的生產(chǎn)配額標(biāo)準(zhǔn)?！盜HS Markit亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人James Chao表示?！按舜螐V汽研究院為廣汽豐田輸出車型,將進(jìn)一步改變合資車企原來的生態(tài),是合資‘3.0時(shí)代’的體現(xiàn)?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,“下一步,廣汽集團(tuán)將陸續(xù)向集團(tuán)下屬合資企業(yè)輸出廣汽自主品牌的新能源車型及技術(shù),以幫助合資企業(yè)解決新能源車型不足等問題?！?/p>

當(dāng)跨國(guó)車企的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)本土化時(shí),反哺現(xiàn)象恐將難以持續(xù)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾指出,目前我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用仍主要依靠政策拉動(dòng),成熟且完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成。相比世界先進(jìn)水平,我國(guó)新能源汽車整車品質(zhì)仍有較大差距。另外,主要汽車集團(tuán)在乘用車平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù),尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力。

不難看出,眾多跨國(guó)車企都選擇在2020年大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。因?yàn)?020年我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將完全取消,所有企業(yè)都將站在同一起跑線上,真正依靠產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示,預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退坡后,跨國(guó)公司會(huì)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),屆時(shí)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈,自主品牌要做好充分準(zhǔn)備。

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