廣州38億元純電動(dòng)公交采購(gòu)訂單，比亞迪獨(dú)占97%

2018年廣州市3000多臺(tái)純電動(dòng)公交車招標(biāo)項(xiàng)目中，廣州比亞迪銷售有限公司一家獨(dú)占了97%。

日前，廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心有限公司公示了廣州多家公交運(yùn)營(yíng)公司2018年純電動(dòng)客車的招標(biāo)結(jié)果顯示，廣州市一汽巴士有限公司、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司、廣州馬會(huì)巴士有限公司今年共計(jì)采購(gòu)3043臺(tái)(由原來(lái)的3138臺(tái)調(diào)整)純電動(dòng)客車，訂單總金額高達(dá)38億元。

其中比亞迪作為第一獲選人中標(biāo)的數(shù)量為2984臺(tái)，訂單金額高達(dá)37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺(tái)，訂單金額約為1.311億元。另外招標(biāo)結(jié)果公示顯示，湖南中車時(shí)代、上海萬(wàn)象幾家企業(yè)也參與了投標(biāo)。

其中，8-8.6米純電動(dòng)客車共計(jì)382臺(tái)，按照投標(biāo)整車單價(jià)95.68萬(wàn)/臺(tái)計(jì)算，本批車輛總價(jià)(含國(guó)補(bǔ)地補(bǔ))約為3.655億元;

10.2-10.6米的純電動(dòng)客車數(shù)量為1752臺(tái)，按照投標(biāo)整車單價(jià)127.4萬(wàn)/臺(tái)計(jì)算，本批車輛總價(jià)約為22.32億元;

10.9-11.8米純電動(dòng)客車共計(jì)95臺(tái)(由原來(lái)的190臺(tái)調(diào)整為95臺(tái))，按照投標(biāo)單價(jià)138萬(wàn)/臺(tái)計(jì)算，本批車輛總價(jià)共計(jì)1.311億元;這部分訂單主要由宇通客車獲得。

11.5-12.0米純電動(dòng)客車共計(jì)814臺(tái)，按照投標(biāo)單價(jià)136.4萬(wàn)計(jì)算，本批車輛總價(jià)為11.1億元。

招標(biāo)項(xiàng)目詳情：

截止目前，深圳在2017年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)城市公交100%電動(dòng)化。前不久發(fā)布的《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》中明確指出，廣州、珠海市2018年底實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，珠三角其余各市到2020年前全部實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化(其中純電動(dòng)公交車占比超85%);粵東西北各市市區(qū)到2020年電動(dòng)公交車占比超80%。

可以看出，廣州、珠海、東莞等城市也將緊隨其后，可以預(yù)計(jì)，僅廣東省的純電動(dòng)城市公交車市場(chǎng)一觸即發(fā)。

其實(shí)，這已經(jīng)不是比亞迪第一次中標(biāo)廣州市的純電動(dòng)公交車訂單。

在2017年廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司就曾經(jīng)中標(biāo)了廣州多家公交客運(yùn)公司的共計(jì)1497臺(tái)純電動(dòng)城市客車訂單，投標(biāo)總價(jià)共計(jì)超過(guò)21億元。上述廣汽比亞迪是比亞迪與廣汽集團(tuán)的合資公司。

2018年我國(guó)的新能源客車市場(chǎng)保持了旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-5月我國(guó)新能源客車總銷量達(dá)26045輛，同比大幅增長(zhǎng)302.72%。其中新能源公交車共售24662輛，市場(chǎng)占比94.69%。

可以看出，各大城市的公交電動(dòng)化領(lǐng)域仍然是我國(guó)新能源客車最主要的市場(chǎng)。

高工電動(dòng)車曾統(tǒng)計(jì)，2018年包括廣東省、廈門市、鄭州、寧德市在內(nèi)的全國(guó)近30個(gè)城市均明確了公交車全面電動(dòng)化的時(shí)間表。這對(duì)新能源客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的機(jī)會(huì)。

國(guó)內(nèi)一家新能源客車企業(yè)的高層指出，未來(lái)兩年各大城市純電動(dòng)公交車市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，但并非每家企業(yè)都有能力參與競(jìng)爭(zhēng)。一些資金和技術(shù)實(shí)力偏弱的車企未來(lái)兩年的生存狀況會(huì)很艱難。

一方面，目前純電動(dòng)純電動(dòng)公交車大批量采購(gòu)的話，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，這類重資產(chǎn)采購(gòu)多借助一些金融形式付款，回款周期拉長(zhǎng)，加上現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼快速下滑，不少地方政府的財(cái)政支持力量有限，也對(duì)客車企業(yè)的資金實(shí)力是較大考驗(yàn);

另一方面，公交公司等大客戶批量招標(biāo)時(shí)，不僅僅是考慮價(jià)格因素，對(duì)服務(wù)的要求明顯提高，例如還會(huì)提出包括售后、回收等各種綜合服務(wù)要求。所以說(shuō)，在純電動(dòng)客車采購(gòu)中其實(shí)是新能源客車企業(yè)綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。

他指出，目前純電動(dòng)客車市場(chǎng)集中度已經(jīng)非常明顯，未來(lái)這一趨勢(shì)還將愈演愈烈。