特斯拉全系在華暫停預(yù)訂，中美貿(mào)易戰(zhàn)車企涼了第一個(gè)

都說，幸福來得快，去得也快。

5 月 22 日，就在中國宣布進(jìn)口車稅率下調(diào)后僅 3 小時(shí)，特斯拉官方聲明 Model S、X 同步降價(jià) 5－9 萬元，連 7 月 1 日新政正式施行前的訂單也一并適用。

幸福了還沒一個(gè)月，6 月 16 日，國務(wù)院宣布將對(duì)美產(chǎn)汽車在內(nèi)的 500 億美元商品加征 25％ 關(guān)稅。到今天，特斯拉已暫停接收來自中國的定制訂單（現(xiàn)車尚可購買）。

中美貿(mào)易戰(zhàn)，讓特斯拉在中國涼了大半——至少一時(shí)如此，且尚無改善跡象。

（官網(wǎng)顯示的預(yù)訂交付時(shí)間為 9 月）

截止發(fā)稿，特斯拉中國官網(wǎng)上仍留有預(yù)訂通道（預(yù)計(jì) 9 月交付，妥妥需加征新稅）。但作者咨詢某特斯拉門店后，得到的反饋是上周五便已不再接受新的預(yù)訂訂單，而現(xiàn)車、準(zhǔn)現(xiàn)車處于“賣一輛少一輛”的情況，最受歡迎的 SUV 車型 Model X 的入門版 75D 現(xiàn)車早已售罄。

其實(shí)就在中國宣布將加征 25％ 關(guān)稅的第二天，北京就有部分特斯拉門店傳來“低配現(xiàn)車已售空”的消息。畢竟，假如參考當(dāng)初降稅時(shí)的降價(jià)幅度，當(dāng) 7 月 6 日正式加征 25％ 的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，特斯拉 Model S、X 的價(jià)格漲幅將高達(dá) 12－20 萬元，整體關(guān)稅稅率將達(dá)到 15％＋25％＝40％，屆時(shí)調(diào)價(jià)后的特斯拉汽車將基本不具備購買價(jià)值。

對(duì)美進(jìn)口車加征 25％ 關(guān)稅，很多人說受影響最大的就是特斯拉和林肯，兩家在中國內(nèi)地都僅有進(jìn)口車銷售。

這是從市場角度去看，而從兩家內(nèi)部情況看，林肯至少還背靠著整個(gè)福特集團(tuán)，特斯拉卻要面臨幾乎完全丟掉中國市場的局面。2017 年，中國市場在特斯拉全球銷量中占比已近 20％。

6 月 12 日，中國宣布對(duì)美加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅前四天，埃隆·馬斯克通過一封內(nèi)部信，宣布特斯拉將裁員 9％（約 4000 人），并坦承此舉是為降低開支以期實(shí)現(xiàn)盈利。考慮到馬斯克一直密切關(guān)注著中美貿(mào)易問題，而特斯拉的財(cái)務(wù)狀況緊張已久，在這么一個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布裁員，難免讓人和之后的事情聯(lián)系起來。

（Elon Musk 通過內(nèi)部信宣布裁員）

現(xiàn)有的進(jìn)口車業(yè)務(wù)即將涼透，傳了一年多的在華建廠也算是黃了。就在 6 月初的股東大會(huì)上，特斯拉還剛剛給中國新工廠起了個(gè) “Dreadnought（無畏艦）” 的名字。然而名字起得好也擰不過政治大腿，允許貿(mào)易敵對(duì)國獨(dú)資建廠（并且還是本國首例），這種可能性基本為零。

而對(duì)于特斯拉來講，如果希望能趕上 2019－2020 年這個(gè)傳統(tǒng)車企電動(dòng)車集體爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2018 年底前敲定工廠問題是最后的機(jī)會(huì)。

6 月 5 日，奧迪在中國宣布其首款純電動(dòng) SUV E－Tron 將于今年 8 月 30 日發(fā)布；寶馬在 5 月 29 日開建專供國產(chǎn)電動(dòng) SUV iX3 的二期電池工廠；更早一點(diǎn)，奔馳投產(chǎn)純電 SUV EQ－C 的新基地于 5 月落戶北京順義。

順利的話，德系三駕馬車真正意義上、花心思打造的純電動(dòng)車：奔馳 EQ－C、寶馬 iX3、奧迪 E－Tron，都會(huì)在 2020 年之前，以國產(chǎn)身份登陸國內(nèi)車市。沒有人會(huì)忽略中國純電動(dòng)車市場，這塊很可能是汽車行業(yè)近年來最誘人的大蛋糕。

如果 2018 剩下的半年里，中美貿(mào)易戰(zhàn)不能有所緩和，那么對(duì)于特斯拉，不論 Model 3 還是將來的 SUV 車型 Model Y，面對(duì) 2019 年的中國純電動(dòng)車市場將只能做個(gè)看客。