新政正式實(shí)施，誰說退坡之后補(bǔ)貼就真的減少了？

6月12日新能源補(bǔ)貼新的政策正式實(shí)施，購買新能源汽車所獲得的財(cái)政補(bǔ)貼將按照新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放。其中補(bǔ)貼退坡是新的政策的核心信息，除此之外還可以看出實(shí)際上也對更長續(xù)航里程的倒逼。

退坡不等于全線補(bǔ)貼減少

據(jù)悉，2017年國內(nèi)新能源車銷量57．6萬臺，其中國產(chǎn)銷量達(dá)到55．6萬臺，占據(jù)全球份額的47．3％。今年1月至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。我國已經(jīng)蟬聯(lián)世界第一大新能源汽車生產(chǎn)和銷售大國。

眾所周知，在這種高速增長的背后，財(cái)政補(bǔ)貼是不可繞過的重要推動力。高額的補(bǔ)貼也讓一些車企打開騙補(bǔ)的生財(cái)門道，2016年9月8日財(cái)政部公布93家被調(diào)查企業(yè)中僅21家沒有騙補(bǔ)和違規(guī)套取補(bǔ)貼行為。其他企業(yè)累計(jì)涉及車輛達(dá)到76374萬輛，金額超92．7億。

政策傾斜本身只是一種引導(dǎo)，但在市場經(jīng)濟(jì)時代最終優(yōu)勝略汰還得交給市場自行完成。很多企業(yè)逐利眼前，無暇顧及核心技術(shù)的研發(fā)，產(chǎn)品同質(zhì)化也越來越嚴(yán)重，補(bǔ)貼退坡成為必然趨勢。

6月12日開始實(shí)施的新的補(bǔ)貼政策看，在純電動乘用車領(lǐng)域由原來的三檔增加到5檔，此外補(bǔ)貼的門檻由原來的續(xù)航100公里增加到150公里。新的補(bǔ)貼政策顯示，根據(jù)純電動車?yán)m(xù)航里程可以獲得最低1．5萬，最高5萬元的補(bǔ)貼。也就說當(dāng)純電動車?yán)m(xù)航里程如果低于300公里，將比2017年的補(bǔ)貼額度減少，最多可少2．1萬元。

除此之外，續(xù)航在300公里到400公里的車型可獲得4．5萬元補(bǔ)貼，較之前老的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)多出1000元；而續(xù)航超過400公里的車型則最多可以獲得5萬元的補(bǔ)貼，較之前多出6000元。也就是說補(bǔ)貼退坡并不代表所有車型的補(bǔ)貼都會減少。

A00級成重災(zāi)區(qū)，加速淘汰“占號車”

在新的補(bǔ)貼政策中，最受傷的還是續(xù)航里程低于200公里的車型。首先是續(xù)航低于150公里的車型將不會有補(bǔ)貼，其次是達(dá)到150公里但不足200公里的補(bǔ)貼降幅超過58．3％。以眾泰E200和知豆D2為例，二者的續(xù)航里程都在150公里到200公里之間，按照2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每臺車都可以獲得3．6萬元的補(bǔ)貼，但6月12日起按照2018年新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算每臺車只可獲得1．5萬元的補(bǔ)貼額度。

這也說明，一直在火爆的A00級產(chǎn)品即將因?yàn)檠a(bǔ)貼減少而失去競爭力。這些因?yàn)槔m(xù)航里程低的廉價產(chǎn)品往往已經(jīng)和老年代步車并無兩樣，安全、品質(zhì)均難以達(dá)標(biāo)。多數(shù)人也只將其作為占號的工具，并非真正實(shí)現(xiàn)新能源出行。

相信隨著新的補(bǔ)貼政策的實(shí)施，車企會更加注重在三電等核心技術(shù)上的研發(fā)，從而提升電池的能量密度實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程。實(shí)際上從今年年初開始，一批續(xù)航超過350的純電動產(chǎn)品陸續(xù)上市，甚至一些產(chǎn)品續(xù)航超過了400公里。這本身才是新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展的趨勢。無疑，6月12日開始實(shí)施的新的補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步加速行業(yè)洗牌。

（來源：電動汽車資源網(wǎng)EV江湖 新能源觀察）