體驗吉利帝豪GSe：電動車主一年比一年幸福

當(dāng)一個電動轎車車主試駕同品牌新車型時，心情是復(fù)雜的：才一年，新車比自己的車?yán)m(xù)航長50公里、配置高，價格還便宜，而且，新車還是一個SUV。

6月5日，我在北京參加了吉利帝豪GSe純電動SUV的媒體品鑒會。由于我是一個帝豪EV300的車主，所以對于這款SUV自來熟。最大的感受是，電動汽車的性價比的快速提升，讓后來的消費者越來越幸?！@是全行業(yè)共有的現(xiàn)象，吉利是一般突出還是非常突出？大家各自評判吧。

晚到的玩家

吉利在新能源汽車上發(fā)力是晚的。第一款車帝豪EV，2015年廣州車展才上市。第二款車型將于6月9日上市，就是帝豪GSe純電動SUV。

帝豪GSe純電動SUV

打法也不新鮮，都是將暢銷燃油車型電動化：品牌認(rèn)可度高、供應(yīng)鏈成熟、成本低、制造工藝精良，加上不錯三電系統(tǒng)，就足以賣得不錯。造車，易者亦難矣，難者亦易矣。

吉利選的三電：電池——CATL（寧德時代），電機(jī)——精進(jìn)，電控——聯(lián)合電子。人人都夸CATL，但說它是全球一流動力電池供應(yīng)商，應(yīng)當(dāng)爭議很小。精進(jìn)，是中國電機(jī)生產(chǎn)商中，我所知道的惟一供貨到海外主機(jī)廠的。聯(lián)合電子，是博世在華合資企業(yè)。大家可以看出來，總體三電是什么水平。

看看外觀

有沒有那家車企說產(chǎn)品自己顏值不高的，如果有，我愿意為它點個贊。

顏值這種事，我覺得就是耍耍嘴皮子。而且吧，無數(shù)例子已經(jīng)證明，一旦過分追求顏值，就有可能引發(fā)爭議，反倒可能賣得差。還有，實驗心理學(xué)家們早就揭示了，大家認(rèn)為最漂亮的面孔，是最接近所有面孔均值的那個，也就是“大眾臉”（不是大眾汽車那個大眾）。

中韓日多名女性擬合的“大眾臉”

還有，特別漂亮的女士往往沒人追，而很多看著舒服的女士，往往追求者眾多，對不對？

這似乎也解釋了，為什么現(xiàn)在很多新車的前臉其實差不多，甚至很多新造車勢力的車也是。

所以談顏值沒啥意思。就說有什么外形特征吧。

帝豪GSe純電動SUV的前臉跟帝豪EV450類似，用了回文封閉格柵。區(qū)別在于，GSe的格柵和前保險杠形成一體，另外EV450的格柵內(nèi)部還有蜂窩凹點設(shè)計，回文還用鍍鉻勾邊。

上圖：GSe格柵，下圖：EV450格柵

回文已經(jīng)成為吉利新能源家族的設(shè)計元素。除了封閉格柵處，在內(nèi)飾部分，也有多處回文設(shè)計。

格柵兩側(cè)是鷹眼式遠(yuǎn)近光一體LED大燈。我沒有拍它亮起來的樣子，從吉利提供的官圖，它亮起來還是很撩人的。

前保險杠內(nèi)凹設(shè)計，可以導(dǎo)風(fēng)至兩側(cè)再用雙腮式進(jìn)氣口，冷卻車輛。這樣的設(shè)計在帝豪EV和燃油版GS上都沒有，也是全新設(shè)計。

保險杠內(nèi)凹設(shè)計

轉(zhuǎn)到車一側(cè)。18吋鋁合金輪轂，輪圈內(nèi)黑白雙色勾勒出5張“刀片”，刀尖匯聚在中央。

在駕駛員門板上，GSe貼了e400的新能源汽車標(biāo)示。

左后方和帝豪EV300一樣，依舊是充電口，但是只有快充。充電口開啟方式也變成了按壓彈起式，除了外蓋，快充口上還有一個軟塑料蓋，而且有卡扣，必須按下卡扣才能打開內(nèi)蓋。這樣精致的細(xì)節(jié)也顯示出廠家用心之處。

GSe后方看并沒有什么顯著特點。但從這里可以清楚看到輪胎225胎寬設(shè)計，抓地力和操控感自然好得多。

225胎寬

到車輛的右側(cè)，不同一般之處就是前翼子板的慢充口，同樣按壓彈起，也有卡扣的內(nèi)蓋。

慢充口在車右前側(cè)

現(xiàn)在電動汽車基本都將動力電池放于底部，再加上特斯拉發(fā)生過底部被異物穿刺著火的事故，很多車主都擔(dān)心底盤過低。GSe最小離地間隙16厘米，比GS燃油版的18厘米少一點，但比帝豪EV的12厘米強(qiáng)了不是一點，很多溝坎都能放心過了，這是SUV的應(yīng)有長處。

GSe底盤高度可以接受

GSe高配版還有的亮點之一是全景天窗，面積達(dá)到1.52㎡。在北京夏日陽光下，打開天窗遮幕后，車內(nèi)顯得特別透亮。

全景天窗車外和車內(nèi)效果

內(nèi)飾配置：夠精和夠用

GSe這款車內(nèi)飾很多部分和我的帝豪EV300類似。我特別注意不一樣的地方。

坐到駕駛位上，啟動車輛，眼光自然落在7寸液晶儀表盤上。

7寸液晶儀表

這個藍(lán)環(huán)璃光的儀表盤最大的特點是和中控屏能夠互動，在中控屏上，三指滑動，可以將中控屏界面復(fù)制過去。比如導(dǎo)航頁面，在儀表盤上自然更為方便一些。車機(jī)版高德的預(yù)裝已經(jīng)成為潮流，GSe也不例外，相信能夠解放駕駛者的手機(jī)了。

中控屏投屏至儀表盤后的效果

還有比較特別的是，GSe采用了旋鈕換擋，而且有金屬質(zhì)感阻尼，和其他品牌的旋鈕比起來高檔不少。感覺就像在擰一個高端的音響。

和帝豪EV不同，GSe采用了旋鈕

在旋鈕右側(cè)，除了sport模式切換按鈕，還增加了能量回收選擇按鈕。另外GSe也有了EV300不具備的定速巡航功能，補(bǔ)上了我非常遺憾的一點。

回收設(shè)置有了單獨按鈕

智能化配置方面，GSe采用了全新G-NETlink系統(tǒng)，并不算突出但基礎(chǔ)功能都有。在8吋中控大屏上，并沒有給出浮夸的娛樂功能。

由于先后攝像頭以及后視鏡下方兩個攝像頭，GSe配置了360全景影像功能，結(jié)合4探頭倒車?yán)走_(dá)，倒車、左右轉(zhuǎn)向死角視頻提示，方便駕駛不熟練的車主。

全景視角的圖像輔助效果

車載高清行車記錄儀，清晰度很高，還帶一鍵取證功能。

行車記錄儀中控屏顯示效果

動力：353公里綜合續(xù)航

GSe繼續(xù)采用帝豪EV的三電系統(tǒng)。

在裝配52度CATL電池的情況下，綜合續(xù)航里程達(dá)353km。

和我的帝豪EV300比，GSe也有了放電功能，名為“super E能量電站”，利用隨車贈送的放電箱+1.8KW緊急充電線，還可以為其他電動汽車充電。

電機(jī)是第二代精進(jìn)永磁同步電機(jī)，可輸出120kw功率，扭矩250N·m，0-100km/h啟動加速僅9.3秒。

由于這次試駕體驗活動只是在5公里范圍的度假村內(nèi)進(jìn)行，所以我沒能充分體驗，但是無論是轉(zhuǎn)向操控，剎車、回收，動力輸出的平順性，都是準(zhǔn)確和舒服的。

總結(jié)來說，帝豪GSe純電動SUV在性能上、配置上，都沒有特別突出的地方。但是，在一流性能和夠用配置的基礎(chǔ)上，保證品質(zhì)，同樣也是極具說服力的優(yōu)勢。6月9日，這款車將正式上市，具體價格將公布。

開頭說電動車主一年比一年幸福，那消費者應(yīng)該等到什么時候？其實，只要能滿足自己日常需求，并且承擔(dān)得起購車費用和充電費用及精力，就是購買新能源汽車的時機(jī)。正如我經(jīng)常自我安慰的，一來我總比更早買車的人劃算；二來雖然新車更便宜更好，但我已經(jīng)享受了一年電動出行的便利。（完）