五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
新能源產(chǎn)能過剩日益凸顯 90%造車新勢力將遭淘汰?
新能源產(chǎn)能過剩日益凸顯 90%造車新勢力將遭淘汰? 朱華榮預(yù)測,未來3-5年,車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是
朱華榮預(yù)測,未來3-5年,車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞,大部分的汽車品牌將被無情地淘汰,其中90%的造車新勢力將成為先烈,而這甚至還是理想的結(jié)局。
葉磊統(tǒng)計的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車企業(yè),其產(chǎn)能總計約為90萬輛。相比外界對造車新勢力建設(shè)速度的質(zhì)疑,更令其擔(dān)憂的是目前我國新能源汽車行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過剩風(fēng)險。
伴隨部分造車新勢力開始進(jìn)入交付期,業(yè)界對其的關(guān)注程度正與日俱增。在“2018(第九屆)全球汽車論壇”上,造車新勢力無疑成為眾多熱點(diǎn)中較為引人注目的一個。
未來3-5年,90%的造車新勢力將被淘汰
造車新勢力的興起,很大程度上源于其背后資本力量的推動。在長安汽車總裁朱華榮看來,資本市場的高度重視,必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展;但同時也將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局,為產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來眾多挑戰(zhàn)?!斑^度的投資或者過度的競爭都會帶來社會資源的浪費(fèi)或者一系列后遺癥?!?/p>
長安汽車總裁朱華榮
據(jù)朱華榮介紹,目前,國內(nèi)共有汽車企業(yè)180家,其中32%(57家)的銷量為零;在96家乘用車企中,20%的銷量為零;在118家中國乘用車品牌中,16%的銷量為零。從另一方面來看,在乘用車市場中,排名前十的車企市場占比已經(jīng)達(dá)到87%,而在工信部注冊的新能源車企累計達(dá)到503家,其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄,6家通過工信部審核。由此可見,大量的車企經(jīng)營狀況堪憂,且市場集中程度越來越高。
基于以上數(shù)據(jù),朱華榮預(yù)測,未來3-5年,車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞,大部分的汽車品牌將被無情地淘汰,其中90%的造車新勢力將成為先烈,而這甚至還是理想的結(jié)局。
“汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)資金密集型的企業(yè),需要綜合多種學(xué)科和管理體系,是令人敬畏的,光有錢是造不了車的。資本的進(jìn)入并不會破壞產(chǎn)業(yè)競爭和發(fā)展的規(guī)律,對于某些投機(jī)者和攪局者來說,汽車產(chǎn)業(yè)將會是他們的滑鐵盧”,朱華榮坦言。
重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊
兼并重組漸起,新能源產(chǎn)能過剩日益凸顯
對此,重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊也認(rèn)為,“接下來會看到很多傳統(tǒng)企業(yè)在兼并重組或者收購一些不具備造車能力的新勢力造車。但從長期來看,對新型造車企業(yè)并不是約束,反而有一個良好的發(fā)展環(huán)境?!?/p>
葉磊統(tǒng)計的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車企業(yè),其產(chǎn)能總計約為90萬輛。相比外界對造車新勢力建設(shè)速度的質(zhì)疑,更令其擔(dān)憂的是目前我國新能源汽車行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過剩風(fēng)險。
據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書》(2017)規(guī)劃,至2020年新能源汽車企業(yè)目標(biāo)(包含傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新造車企業(yè))產(chǎn)能將達(dá)到609萬輛左右,相比2017年的55.6萬輛將大幅增加。另據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,2020年我國新能源汽車總產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛。屆時,我國新能源汽車計劃產(chǎn)能將達(dá)到銷量的3倍之多。
葉磊認(rèn)為,國家發(fā)展改革委5月下旬發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》也正是基于這一原因。
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