全球傳統(tǒng)車企只剩兩三家？李書福說的未來還要很久才來

2018年初，李書福在吉利控股入股戴姆勒集團后曾表示，未來世界上傳統(tǒng)車企將只剩2～3家。

不久前，接連有消息稱，吉利將攜手跨行業(yè)資本入股北汽，寶能等資本謀求控股奇瑞。雖然之后都被當事人以“胡說八道”否認，但仍有不少業(yè)界人士認為，該消息能被曝出必事出有因。

此后，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定（征求意見稿）》）傳出?！兑?guī)定（征求意見稿）》中提到，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

國家推進國有企業(yè)“混改”的目的不言而喻，增加國企資金實力、激發(fā)國企活力。

北汽和奇瑞的傳聞、國家鼓勵混改，這一切似乎印證了李書福所言非虛。我國車企融合、淘汰的大潮真的已經(jīng)席卷而來？不少人甚至預測，2020年左右，我國傳統(tǒng)車企或只剩三到五家。

但是，億歐汽車認為，李書?！皞鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)將走向融合”的判斷也許沒錯，但大規(guī)模車企淘汰的現(xiàn)象恐怕還有很久才會到來，并非近三五年足以完成。

北汽奇瑞混改存在現(xiàn)實基礎(chǔ)

5月15日，“吉利與北汽集團洽談收購股權(quán)事宜”引發(fā)熱議。盡管吉利和北汽在事件發(fā)生第一時間就發(fā)表聯(lián)合聲明稱“毫無根據(jù)”，但該事件仍在持續(xù)發(fā)酵。近日，吉利入股北汽的詳細方案被披露——吉利汽車持有北汽不超過30％的股權(quán)成為第二大股東，另外還會有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)（有消息稱這一企業(yè)為小米）入股其中。

可以說，北汽混改存在一定的現(xiàn)實基礎(chǔ)。2017年，北汽集團旗下僅合資公司北京奔馳運營良好。隨著市場競爭加劇，北汽自主板塊由于自身競爭力不足導致銷量下滑嚴重，其中紳寶品牌銷售更是同比下降57．2％至8．6萬輛。今年前4月，北京汽車自主品牌累計銷量僅4．6萬輛，比去年同期再下滑37％。在業(yè)績下滑的同時，北汽還出現(xiàn)了人才流失問題：今年初，原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長李峰和原北京汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍相繼離職。

就在“吉利入股北汽”被爆出的第二天，5月16日，有消息稱：寶能將入股奇瑞汽車。后續(xù)又有消息透露，打算通過混改入股奇瑞汽車的不只寶能一家，復星國際、鼎輝投資和正道集團董事會主席仰融都在參與競標。

5月底，網(wǎng)上爆出猛料：5月29日下午，奇瑞汽車第二屆第九次職工代表大會上全票通過了公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，而讓出的股權(quán)竟達到了51％。如若消息屬實，這意味著，這家國企將向外來資本交出控股權(quán)。

2017年，曾穩(wěn)坐自主品牌“一哥”的奇瑞汽車銷量跌至41．8萬輛，僅為去年自主銷冠吉利的三分之一，與巔峰時期的2011年相差26．4萬輛。除了外部市場競爭加劇，周而復始的“轉(zhuǎn)型”、營銷團隊持續(xù)動蕩也加速了奇瑞近年來業(yè)績的下行。與此同時，奇瑞汽車去年凈利潤已不足3億元，今年一季度更是虧損了6．76億元。可以說，混改已成為奇瑞不得不做出的選擇。

三大央企加強合作 合并仍非大勢所趨

在北汽、奇瑞成為混改“主角”之前，站在汽車業(yè)國企改革風口浪尖上的企業(yè)一直是一汽和東風。作為共和國長子和次子，關(guān)于一汽與東風合并的猜想已持續(xù)兩年有余。