彎道超車(chē)或換道超車(chē)，中國(guó)新能源車(chē)如何趕超？

“彎道超車(chē)”這個(gè)口號(hào)提出了20多年了，但是一直受到質(zhì)疑。從2017年年初開(kāi)始，工信部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為“彎道超車(chē)”改成“換道超車(chē)”比較適宜。5月29日，在第一屆龍灣論壇之上，科技部電動(dòng)車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛老師，對(duì)“換道超車(chē)”提出了自己的觀點(diǎn)，對(duì)“換道超車(chē)”內(nèi)涵做了補(bǔ)充。在此，筆者提出自己認(rèn)識(shí)和理解，“彎道超車(chē)”與“換道超車(chē)”之爭(zhēng)是在討論真理嗎？供同行參考。

一、何謂“道”？

“道”是中國(guó)老子提出來(lái)的?！兜赖陆?jīng)》的開(kāi)篇寫(xiě)道“道可道，非常道”。何謂“道”？《道德經(jīng)》通篇沒(méi)有定義什么是 “道”，按《道德經(jīng)》解釋?zhuān)暗馈笔强陀^存在，但是看不見(jiàn)，摸不著，是世界的本源。這里的“道”是哲學(xué)層面的概念。既然“道”是看不見(jiàn)，摸不著，那么在哲學(xué)層面，就不存在“彎道”或者“換道”的慨念了。

二、中國(guó)要發(fā)展新能源汽車(chē)要彎“道”超車(chē)，其“道”指的什么？

無(wú)論“彎道超車(chē)”，還是“換道超車(chē)”，第一步要搞清楚這里的“道”是什么？如果對(duì)這個(gè)“道”沒(méi)有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和理解，后面的討論就永遠(yuǎn)是“公說(shuō)公的，婆說(shuō)婆的”。社會(huì)是由“公和婆”構(gòu)成，“公與婆”意見(jiàn)必須一致，汽車(chē)的發(fā)展才會(huì)和諧。

前面說(shuō)了“彎道超車(chē)”的“道”，不是《道德經(jīng)》里面的“道”，是指供汽車(chē)行駛的車(chē)“道”嗎？顯然也不是。要“彎道超車(chē)”或者要“換道超車(chē)”，這個(gè)“道”必須是可得見(jiàn)、摸得著的東西。筆者認(rèn)為發(fā)展新能源汽車(chē)的“道”，只能是具體的規(guī)則、模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、是誰(shuí)在制定新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)則、模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？

燃油汽車(chē)，中國(guó)是后來(lái)者。燃油汽車(chē)的先驅(qū)是歐美，跑在前面的還有日、韓。中國(guó)改革開(kāi)放，用“市場(chǎng)換技術(shù)”策略，沒(méi)有取得成功，即沒(méi)有換來(lái)技術(shù)。在新能源汽車(chē)方面，中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，都面臨制定新規(guī)則。但是日本混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)非常成功，也是中國(guó)汽車(chē)界認(rèn)可的榜樣；美國(guó)特斯拉出電動(dòng)汽車(chē)，也是非常成功的，也是中國(guó)汽車(chē)界認(rèn)可的英雄。背后呢？是日本、美國(guó)在制定新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)則，或者日本、美國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)上，已經(jīng)走在前面。

四、中國(guó)發(fā)展汽車(chē)為什么要“超”車(chē)呢？

這里要超的”車(chē)“，也不是指車(chē)道上，要超前行的“車(chē)”，而是指中國(guó)新能源汽車(chē)，在品質(zhì)上、性能上、市場(chǎng)占有率上，要超過(guò)歐美、日、韓的汽車(chē)。

燃油汽車(chē)，中國(guó)落后是現(xiàn)實(shí)了，如果要追究責(zé)任，已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)改革開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，包含自主品牌汽車(chē)的發(fā)展與進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)的目標(biāo)。但是實(shí)踐證明，中國(guó)在燃油汽車(chē)方面，已經(jīng)很難超過(guò)歐美、日、韓了。

同理，如果發(fā)展新能源汽車(chē)，中國(guó)依然是按照歐美、日、韓等國(guó)制定的“規(guī)則”來(lái)發(fā)展，其結(jié)果也是可以預(yù)見(jiàn)的，即永遠(yuǎn)在后面。

五、中國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)上如何“超”歐美、日、韓呢？

有些專(zhuān)家認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)的發(fā)展基礎(chǔ)是燃油汽車(chē)，在燃油汽車(chē)階段，中國(guó)沒(méi)有一定優(yōu)勢(shì)，憑什么在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，可以超歐美、日、韓？持有這種觀點(diǎn)的人，無(wú)視中國(guó)在許多領(lǐng)域，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)落后的情況下，超過(guò)了先進(jìn)國(guó)家的客觀事實(shí)。所以，這個(gè)觀點(diǎn)不用反駁。筆者觀點(diǎn)如下：

①傳統(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)無(wú)法超越先進(jìn)國(guó)家，主要理由是游戲規(guī)則，是由汽車(chē)強(qiáng)國(guó)制定的，這些游戲規(guī)則，已經(jīng)限制中國(guó)發(fā)展更好的燃油汽車(chē)。中國(guó)要對(duì)這些游戲規(guī)則，進(jìn)行改動(dòng)，已經(jīng)沒(méi)有可能。也就說(shuō)，中國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)游戲規(guī)則，沒(méi)有一點(diǎn)主動(dòng)權(quán)了。

②新能源汽車(chē)就不一樣，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，目前還沒(méi)有誰(shuí)主導(dǎo)游戲規(guī)則，或者還主導(dǎo)不了新能源汽車(chē)的游戲規(guī)則。

③中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，同時(shí)也在制定一些游戲規(guī)則。日本在發(fā)展混合動(dòng)力，已經(jīng)走在前面，這方面日本已經(jīng)在制定了混合動(dòng)力汽車(chē)的游戲規(guī)則了，美國(guó)特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)，是高端的純電動(dòng)汽車(chē)，這方面美國(guó)也在制定了特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)的游戲規(guī)則。中國(guó)在向日本和美國(guó)學(xué)習(xí)，但是也在制定符合中國(guó)國(guó)情的純電動(dòng)汽車(chē)規(guī)則。

筆者理解，無(wú)論是彎道超車(chē)還是換道超車(chē)，中國(guó)要發(fā)展新能源汽車(chē)，要有自己的發(fā)展技術(shù)路線，要制定自己的規(guī)則。

在傳統(tǒng)的交通通規(guī)則上，彎道是不能超車(chē)的。中國(guó)提出了彎道超車(chē)的理念，就是改變?cè)瓉?lái)規(guī)則。彎道超車(chē)其意圖是超越對(duì)手，從而獲得制定規(guī)則的主導(dǎo)權(quán)。主動(dòng)權(quán)掌控在中國(guó)自己手里了，就實(shí)現(xiàn)了換道主動(dòng)權(quán)了。

《道德經(jīng)》的開(kāi)篇寫(xiě)到“道可道，非常道”。今天討論的“道”也不是永恒的“道”。

（來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)EV江湖 雷洪鈞）