電動自行車KGC充電器電路原理解說（下）

（接上期）

　　4.充電控制電路。

　　充電器開始充電時(shí)，因蓄電池初始電壓較低，充電電流較大。在充電電流取樣電阻R38 左側(cè)產(chǎn)生較高的壓降，后經(jīng)R7 加到IC1 的⑤腳使其為高電平，ICl 的⑦腳輸出高控制電壓，紅色燈LED2 截止不發(fā)光。而VDl5 也因反偏而不導(dǎo)通，使IC2 的②腳電壓不受影響。同時(shí)因充電電流較大，在開關(guān)變壓器T3 的初級繞組流過的電流也加大。T3 的次級繞組產(chǎn)生的脈沖電壓升高，經(jīng)過VDl0 整流、C11 濾波，R33、R28、R29 取樣后的電壓也升高。這時(shí)IC2 的④腳變?yōu)楦唠娖剑?jīng)IC2 內(nèi)部的電流限制電路輸出高電平控制信號，通過PWM 電路處理使激勵(lì)脈沖占空比增大，再由驅(qū)動電路放大，T1耦合，使開關(guān)管VTl、VT2 的導(dǎo)通時(shí)間延長，以保證大電流恒流充電。

　　當(dāng)充電進(jìn)行到一定程度后，蓄電池端電壓逐漸升高到額定電壓。該電壓經(jīng)R32、R30、R31 取樣后，使IC2的①腳電壓高于②腳參考電壓，由誤差放大器輸出低電平控制信號，通過PWM 電路處理使激勵(lì)脈沖占空比減小，進(jìn)而使開關(guān)管VTl、VT2 導(dǎo)通時(shí)間縮短，使充電器輸出設(shè)定的電壓，對蓄電池進(jìn)行恒壓充電。

　　隨著恒壓充電的進(jìn)行，蓄電池的端電壓進(jìn)一步升高，充電電流則逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到轉(zhuǎn)折電流時(shí)，在R38 兩端產(chǎn)生的壓降減小，經(jīng)R7 加到ICl 的⑤腳。此時(shí)⑤腳電壓低于⑥腳的參考電壓，使⑦腳輸出低電平，紅色浮充電流指示燈LED2 點(diǎn)亮。VDl5 導(dǎo)通后，IC2 的②腳基準(zhǔn)電壓經(jīng)R16、VDl5 被拉低，使誤差放大器輸出低電平控制信號，激勵(lì)脈沖的占空比減小，開關(guān)管VTl、VT2 的導(dǎo)通時(shí)間縮短，輸出電壓下降，充電器進(jìn)入小電流充電狀態(tài)。

　　5.保護(hù)電路。

　　（1）欠電壓保護(hù)。若蓄電池電壓過低，供電電路向IC2 的輥輳訛?zāi)_輸出電壓低于8 V,此時(shí)IC2 內(nèi)部的欠電壓保護(hù)電路啟動，IC2 被迫停止工作，避免IC2 工作異常，從而實(shí)現(xiàn)欠電壓保護(hù)。

　?。?）過電壓保護(hù)電路。為預(yù)防充電器因穩(wěn)壓控制電路或充電控制電路異常時(shí)使開關(guān)管VTl、VT2 導(dǎo)通時(shí)間過長，導(dǎo)致輸出各組的電壓大幅升高，造成開關(guān)管或蓄電池?fù)p壞，而設(shè)置過電壓保護(hù)電路。

　　當(dāng)各繞組的輸出電壓過高時(shí)，輔助電源濾波電容C8 兩端的電壓超過預(yù)定電壓。此電壓通過VDl6 向ICl 供電，再經(jīng)R9、R10 分壓取樣加到ICl 的⑩腳，此時(shí)⑩腳電壓高于⑨腳，于是⑧腳輸出高電平，經(jīng)R14、R15 分壓后，加到IC2⑩腳，使IC2 內(nèi)部的過電壓電路啟動，停止激勵(lì)脈沖輸出，開關(guān)管VTl、VT2 停止工作，從而實(shí)現(xiàn)過電壓保護(hù)。

　?。?）軟啟動保護(hù)。為防止開機(jī)瞬間開關(guān)管VTl、VT2因過激勵(lì)而損壞，故設(shè)置了由IC2 的⑨腳內(nèi)外圍元件構(gòu)成的軟啟動保護(hù)電路。

　　開機(jī)瞬間，IC2 的⑨腳通過VDl4 對電容C6 充電。

　　此時(shí)⑨腳電壓隨著C6 兩端的電壓同步上升，因⑨腳是誤差放大器的輸出端，⑨腳電壓從低到高增長，必然導(dǎo)致IC2 輸出的激勵(lì)脈沖信號脈寬從0 逐漸正常，從而使開關(guān)管VTl、VT2 的導(dǎo)通時(shí)間由短到長，避免開機(jī)瞬間過激勵(lì)損壞。以上過程就是軟啟動保護(hù)過程。