五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
銷量頭名易主 北京純電動(dòng)車市要變天
銷量頭名易主 北京純電動(dòng)車市要變天近日,1~4月北京市純電動(dòng)汽車交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量出爐,上汽榮威總上牌量達(dá)1753輛,其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。相比此前,北京市純電動(dòng)車
近日,1~4月北京市純電動(dòng)汽車交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量出爐,上汽榮威總上牌量達(dá)1753輛,其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。相比此前,北京市純電動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量第一的位置,經(jīng)常被比亞迪品牌占據(jù),榮威能在今年1~4月登上北京市純電動(dòng)汽車交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量榜首,撼動(dòng)比亞迪的市場地位著實(shí)不易。有分析指出,榮威品牌在傳統(tǒng)汽車上的成績已經(jīng)積極地影響了其新能源汽車的銷量,對(duì)于多年堅(jiān)持推純電動(dòng)汽車的北京市場而言,目前正在處于消費(fèi)升級(jí)的大潮中,消費(fèi)者對(duì)品牌和質(zhì)量都更加看重,“占號(hào)”買車的消費(fèi)者趨少,競爭的白熱化更能顯示出產(chǎn)品的綜合競爭力。
同級(jí)產(chǎn)品競爭力不足
作為純電動(dòng)汽車市場的開拓者之一,比亞迪未能守住1~4月銷量冠軍寶座;而東道主北汽新能源也沒取得良好的成績,反而被榮威包攬了北京市場交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量冠亞軍,有分析人士認(rèn)為,這是因?yàn)橥?jí)產(chǎn)品競爭力不足造成的。
“比亞迪秦EV和e5都是‘老兵’了,這兩款車都面臨更新?lián)Q代,有一部分消費(fèi)者可能在持幣觀望,另一部分消費(fèi)者則轉(zhuǎn)向了其他產(chǎn)品?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。比亞迪雖然在純電動(dòng)汽車市場起步較早,但隨著眾多車企在這一領(lǐng)域逐漸布局,新產(chǎn)品不斷推出,入市多年的比亞迪秦和e5顯得有些力不從心。“從比亞迪的申報(bào)圖來看,新一代秦和e5都有比較明顯的改變,而且在整備質(zhì)量方面,e5有大幅降低,預(yù)計(jì)上市后產(chǎn)品競爭力將大幅提升?!边@位分析人士認(rèn)為,目前純電動(dòng)汽車市場上,老產(chǎn)品競爭力下降,是導(dǎo)致此次排位變化的重要原因之一。
“榮威ERX5是汽油版車型RX5的純電動(dòng)版,榮威先在市場推出的RX5,憑借高顏值和‘全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV’的概念,在短期內(nèi)獲得了市場的認(rèn)可,ERX5繼承了汽油車型的優(yōu)點(diǎn),市場推廣就更容易一些?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在有RX5鋪路的前提下,ERX5同時(shí)也兼具了諸多純電動(dòng)汽車的專業(yè)優(yōu)勢,使其更容易獲得消費(fèi)者的青睞。在電驅(qū)方面,榮威ERX5的EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元獲得美國專利,實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力、低電耗和高可靠耐久性,并帶來與燃油車同樣的駕駛平順性。
據(jù)了解,榮威ERX5配裝來自寧德時(shí)代的三元鋰動(dòng)力電池組,容量48.3kWh,電池能量密度達(dá)到135.3 Wh/kg,工況下續(xù)駛里程320km,最大續(xù)駛里程425km。更重要的是,上汽榮威還做出了8年/12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保、8年/12萬公里電池衰減不超過30%的承諾。在實(shí)際使用條件下,擁有與工況續(xù)駛里程更接近的實(shí)際續(xù)駛里程。據(jù)不少消費(fèi)者反映,比亞迪一些純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在冬天時(shí),續(xù)駛里程大幅縮短,嚴(yán)重影響消費(fèi)者使用。
Ei5作為剛剛上市的新品,上市后上牌集中度較高屬于正?,F(xiàn)象,這是因?yàn)橛唵卧诙唐趦?nèi)釋放所致,未來市場表現(xiàn)還需要一段時(shí)間觀察。不過值得一提的是,作為一款以旅行車外觀為基礎(chǔ)的新品,Ei5能夠在剛剛上市就獲得如此表現(xiàn),說明旅行車逐漸被市場接受。
“占號(hào)”因素漸小
由于政策的特殊性,北京可以說是我國新能源汽車市場發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。一方面,北京市機(jī)動(dòng)車限購政策中,新能源汽車牌照已占到年發(fā)牌量的60%;另一方面,與燃油車搖號(hào)不同,新能源汽車牌照按照申請順序排隊(duì)申領(lǐng)。所以,消費(fèi)者面對(duì)購買新能源汽車產(chǎn)品時(shí)的心態(tài)與購買燃油車截然不同。不止一位消費(fèi)者向記者表示:“好不容易搖中了燃油車號(hào)牌,即便是貸款,也要買輛一步到位的車?!钡郧吧儆匈徺I新能源汽車的消費(fèi)者有類似的想法。
從以前的市場銷量來看,大多數(shù)消費(fèi)者購買新能源汽車產(chǎn)品,大多是出于無法購買燃油車的無奈。此外,前幾年的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品,尤其當(dāng)動(dòng)力電池技術(shù)還相對(duì)落后時(shí),續(xù)駛里程多在200公里左右,很多消費(fèi)者是看哪款便宜買哪款,把新能源汽車作為燃油車的替代品,寄希望于獲得燃油車牌照后,再買一輛好一點(diǎn)的燃油車。所以,包括北汽新能源EC系列、長安奔奔EV這些A00級(jí)產(chǎn)品的銷量都比較高。
但目前的情況有所轉(zhuǎn)變,隨著動(dòng)力電池比能量提高、續(xù)駛里程大幅增長,新能源汽車產(chǎn)品開始逐漸精致化。消費(fèi)者逐漸從被動(dòng)引導(dǎo)向主動(dòng)接受轉(zhuǎn)變,消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的認(rèn)知有了較大轉(zhuǎn)變。從記者的走訪看,當(dāng)下消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車時(shí),有著更高的期望和要求,而不再僅僅是為了占得一個(gè)牌照。此次交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量榜單名次變化,直接說明了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。
漸入良性發(fā)展期
今年,國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整,補(bǔ)貼退坡已是大勢所趨,伴隨著純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的增多和技術(shù)的進(jìn)步,消費(fèi)者的選擇面越來越大。與燃油車市場的發(fā)展規(guī)律類似,在新能源汽車市場的角逐中,符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,其接受度必將越來越高。與此同時(shí),與此前在燃油車基礎(chǔ)上改動(dòng)的情況不同,如今越來越多的純電動(dòng)汽車都是建立在專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)之上,各方面性能與前期產(chǎn)品不可同日而語。消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車觀念的改變自然是水到渠成。
如今,各家車企在新能源汽車市場多年的“摸爬滾打”中已經(jīng)摸索到了經(jīng)驗(yàn),部分車企以銷量較好的傳統(tǒng)燃油車家族式外觀為基礎(chǔ),再配合純電動(dòng)汽車制造體系,開發(fā)出獨(dú)立的新能源汽車產(chǎn)品,如榮威Ei5;有的則干脆破舊立新,直接建立新能源汽車品牌和產(chǎn)品理念,比如長城汽車的歐拉品牌。再加之一批造車新勢力的入市,更提升了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的期待。
有分析指出,可以預(yù)見的是,未來新能源汽車市場將與目前傳統(tǒng)燃油車市場的發(fā)展類似,淘汰一批企業(yè)和產(chǎn)品,并快速形成聚集效應(yīng)。以北京市場的變化為開端,新能源汽車市場將伴隨著國家補(bǔ)貼的退坡以及市場的激烈角逐,加快行業(yè)的洗牌速度。
來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)
作者:張海天
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