深圳這批電動(dòng)公交才用5年電池嚴(yán)重衰減 跑50公里就得充電

近期，深圳巴士集團(tuán)二公司線路運(yùn)營(yíng)司機(jī)及技術(shù)部相關(guān)人員向記者反映，多臺(tái)五洲龍純電動(dòng)公交巴士的動(dòng)力電池衰減過快，導(dǎo)致公交車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)低于平均水平，也影響到公交車的正常線路運(yùn)營(yíng)。有時(shí)完成一趟運(yùn)營(yíng)就要停車補(bǔ)電，非常尷尬。為此，巴士集團(tuán)二公司已向電池廠家普天新能源深圳有限公司發(fā)函，并致電五洲龍要求協(xié)調(diào)跟進(jìn)。

背景

近年來(lái)，深圳在推廣新能源汽車方面走在全國(guó)前列，純電動(dòng)公交車已占據(jù)市場(chǎng)線路運(yùn)營(yíng)公交巴士的多數(shù)。2017年6月，深圳巴士集團(tuán)宣布該集團(tuán)364條公交線路5698臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛全部純電動(dòng)化。

深圳巴士集團(tuán)下設(shè)有多個(gè)公司，其中深圳巴士集團(tuán)二公司共有14個(gè)車隊(duì)共1295臺(tái)車，五洲龍公交車共有60臺(tái)，采購(gòu)于2013年。

司機(jī)：每天得充四五次電 耗2個(gè)多小時(shí)

巴士集團(tuán)二公司的60臺(tái)五洲龍公交車，主要用于包括M290在內(nèi)的線路運(yùn)營(yíng)。M290線路駕駛員陳先生告訴記者，60臺(tái)五洲龍公交車中，有多臺(tái)存在“電池電力不夠、續(xù)航能力差”的問題，“很容易發(fā)熱引起電機(jī)故障，一周會(huì)有一兩次停在半路的情況發(fā)生，每次碰到這種情況，都需要全車乘客下車換乘，乘客很煩躁，我們心里也不好受?！?/span>

駕駛員陳先生介紹，這批五洲龍電動(dòng)公交車剛剛采購(gòu)回來(lái)的時(shí)候，每天充1次電就夠用了，能跑200多公里，現(xiàn)在每天得充四五次，基本每跑1趟就需要充電1次，每次充電時(shí)間約30分鐘。 再有，因?yàn)楣卉囻{駛員的薪資跟每天運(yùn)營(yíng)的趟數(shù)相關(guān)，公交車的續(xù)航里程不足、需要多次充電的情況也在一定程度上影響駕駛員的運(yùn)營(yíng)效率，相對(duì)包括陳先生在內(nèi)的駕駛員的薪資也會(huì)受到影響。

二公司技術(shù)人員：使用僅5年，最低續(xù)航里程僅50公里

記者從二公司方面了解到，純電動(dòng)公交車的使用年限一般是8到10年，這批五洲龍的公交車，均是2013年巴士集團(tuán)整體采購(gòu)，目前使用五年左右，還未到報(bào)廢年限。

巴士集團(tuán)二公司技術(shù)部經(jīng)理陳超如表示，目前二公司這60臺(tái)五洲龍的電動(dòng)車，確實(shí)存在駕駛員反映的電池動(dòng)力不足的問題，其介紹，60臺(tái)五洲龍純電動(dòng)公交車?yán)?，?2臺(tái)車?yán)m(xù)航是不超過100公里的，以M290為例，來(lái)回一趟就有47公里，所以最多跑兩趟就要進(jìn)行充電，才能繼續(xù)工作。

就存在的問題，二公司技術(shù)部也進(jìn)行匯總收集，陳超如提供的五洲龍動(dòng)力電池續(xù)航里程匯總表示顯示，12臺(tái)續(xù)航里程低于100公里的五洲龍公交車，有兩臺(tái)續(xù)航里程為80公里，其余均低于80公里，最低的續(xù)航里程僅有50公里，此外，匯總表里兩臺(tái)續(xù)航里程為55公里的公交車，還被標(biāo)注為“漏電”。

知情人士：整個(gè)集團(tuán)10%公交車達(dá)不到正常續(xù)航里程

陳超如介紹，電動(dòng)公交車的電池多為組裝電池，每輛車一共有34組電池，目前二公司這邊采用的維修方式，是每次對(duì)出現(xiàn)故障的電池進(jìn)行更換，不會(huì)進(jìn)行整車電池組更換，“每次只換一組或幾組，車的續(xù)航能力還是多多少少會(huì)有問題?！?/span>

巴士集團(tuán)相關(guān)知情人士介紹，正常來(lái)講，純電動(dòng)公交車的正常續(xù)航里程在 150公里到200公里，正常情況下的充電情況是，每天中午補(bǔ)電一次，大概20至30分鐘，晚上充電一次即可。

該知情人士介紹，在之前，“整個(gè)巴士集團(tuán)70%的公交車是這個(gè)水平（正常續(xù)航里程），30%的公交車低于150公里的正常續(xù)航里程，去年集團(tuán)新采購(gòu)了一批比亞迪的公交車，目前90%都有正常續(xù)航里程的水平，有10%達(dá)不到正常續(xù)航里程?！?/span>

根據(jù)該知情人士所述，巴士集團(tuán)共有公交車五千多臺(tái)，以10%的比例計(jì)算，約有數(shù)百臺(tái)純電動(dòng)公交車低于正常續(xù)航里程，“包括五洲龍A10等車型，都有部分車低于正常續(xù)航里程，簡(jiǎn)單說(shuō)就是 需要經(jīng)常補(bǔ)電，正?？赡苤形缪a(bǔ)電一次，續(xù)航里程不足的可能跑一趟（一個(gè)來(lái)回）就要補(bǔ)電?！?/span>

—各方應(yīng)對(duì)—

二公司已通告相關(guān)公司：要求盡快完成電池更換工作

記者從巴士集團(tuán)二公司方面了解到，巴士集團(tuán)共有210臺(tái)五洲龍的車，巴士集團(tuán)采購(gòu)這批車時(shí)，簽署的是三方協(xié)議，除了巴士集團(tuán)和五洲龍外，還有動(dòng)力電池廠家普天新能源（深圳）有限公司，而目前被駕駛員反映的動(dòng)力電池問題，是普天新能源深圳公司采用融資租賃的方式提供的。

公開資料顯示，深圳市發(fā)改委公布的獲得新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)資格的企業(yè)名單中，普天新能源深圳公司在列，該公司原名為深圳力能加電站有限公司，隸屬于普天新能源有限責(zé)任公司，普天新能源有限責(zé)任公司則是以新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，

陳超如介紹，這批公交車是向五洲龍購(gòu)買的，但電池卻是向普天公司租的，動(dòng)力電池的產(chǎn)權(quán)和維護(hù)屬于普天公司。合同中有條款聲明，動(dòng)力電池的核心技術(shù)部分，由普天公司實(shí)行八年的保護(hù)，八年內(nèi)如果電池出現(xiàn)問題，普天公司要至少無(wú)償更換一次。

陳超如表示，在收集了駕駛員意見后，“二公司已經(jīng)將情況上報(bào)，并就該問題，向電池廠家普天新能源深圳有限公司發(fā)函，同時(shí)致電五洲龍要求協(xié)調(diào)跟進(jìn)?！?/span>

記者拿到的函件顯示，就公交車電池續(xù)航問題，巴士集團(tuán)二公司向兩公司提出要求，其一是盡快提交動(dòng)力電池整體更換計(jì)劃并盡快完成續(xù)航里程低于160KM的車輛動(dòng)力電池更換工作；其二是純電動(dòng)大巴車每行駛12個(gè)月或6萬(wàn)公里，公司方面需案件對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行一次容量檢測(cè)等；其三則是要求相關(guān)公司按照約定在公交車行駛6個(gè)月或4.5萬(wàn)公里時(shí)對(duì)動(dòng)力電池及系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查維護(hù)。

普天：維保應(yīng)是五洲龍對(duì)接

就此，普天新能源深圳公司技術(shù)部王先生表示，目前車輛確實(shí)出現(xiàn)一些問題，普天公司也正在協(xié)商解決，但在技術(shù)方面，普天主要負(fù)責(zé)充電樁這一塊的業(yè)務(wù)，實(shí)際上維保還是應(yīng)該由五洲龍來(lái)對(duì)接，目前事件比較復(fù)雜，不方便透露太多。

五洲龍：該事牽涉商務(wù)糾紛 暫無(wú)回應(yīng)

五洲龍汽車有限公司的董事長(zhǎng)助理謝先生表示，因?yàn)槭录可孑^多商務(wù)糾紛，所以五洲龍目前不方便接受媒體采訪。