電動物流車領(lǐng)域動力電池技術(shù)路線競爭力分析

新能源汽車市場經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng),幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下,客車市場鐵鋰是主流,唯獨(dú)專用車,尤其是物流車市場,三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論,筆者下面做一個細(xì)致的分析。

乘用車領(lǐng)域,對續(xù)航里程最為看重,成本還在其次,因此具有最高能量密度的三元電池最有優(yōu)勢,而鐵鋰電池因其大體積大質(zhì)量無法滿足乘用車對于續(xù)航和空間方面的要求,正在逐漸退出乘用車市場;客車領(lǐng)域,對安全性極為重視,對體積和重量倒沒有乘用車那么嚴(yán)苛的限制,因此即使在解禁之后,三元電池因?yàn)槠渥陨淼牟环€(wěn)定性也未能普及,而鐵鋰電池安全性最好,且循環(huán)性能最佳,可以輕松滿足客車8年3000次的充放電要求,因此客車領(lǐng)域以鐵鋰主導(dǎo)。

在物流車領(lǐng)域,成本是第一考量要素,而成本既包括初次購買的價格,也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1.4元/wh的水平,差別不大;但物流車在生命周期內(nèi)一般需要行駛8年25萬公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車的行駛里程,鐵鋰電池基本可以保證全程一副電池用到底,而三元和錳酸鋰電池大致需要更換一次,花費(fèi)超過5萬(以配電量為40kwh的廂式運(yùn)輸車為例)。而且鐵鋰電池內(nèi)不含稀貴金屬,未來隨著碳酸鋰價格繼續(xù)走低,鐵鋰電池仍有降價空間,因此成本方面鐵鋰電池更有優(yōu)勢。另一方面,物流車對電池的耐用性也有很高的要求,鐵鋰的電壓平臺在3.0V-3.5V左右,非常的平坦,而三元材料的電壓平臺是3.0V-4.2V,十分陡峭,緊急剎車時電壓大幅跳變極易引發(fā)報警和故障,錳酸鋰的電壓平臺陡峭程度則介于兩者之間,因此耐用性方面依然是鐵鋰占優(yōu)。

綜上所述,磷酸鐵鋰電池將來在物流車領(lǐng)域更有競爭力。