克萊斯勒新一代大捷龍（Pacifica） 插電混合動(dòng)力（PHEV ）

先看一下大捷龍PHEV參數(shù)：

長(zhǎng)寬高5176×2037×1777mm，

軸距3089mm，

整備質(zhì)量2324kg（3.6L+9AT燃油車2069kg，相差255kg），

5門 7座（2+2+3） MPV。

真是一個(gè)大家伙，車寬比別克GL8（車寬1878mm）寬了一大圈。

裸車價(jià)格52.69萬(wàn)元（3.6L+9AT燃油車49.69萬(wàn)）。

（2018.7.1以后進(jìn)口關(guān)稅降低，可以降價(jià)約8%）。

（下兩圖來(lái)自汽車之家）

來(lái)看原理圖：

一個(gè)行星輪系，太陽(yáng)輪連電機(jī)A，行星架連發(fā)動(dòng)機(jī)，并連有扭矩減振器和單向離合器，齒圈輸出，再通過(guò)2級(jí)減速和差速器輸出；電機(jī)B也通過(guò)此2級(jí)減速和差速器輸出。

有沒有很熟悉的感覺？作者之前介紹過(guò)豐田最新THS混合動(dòng)力，一模一樣。

豐田、克萊斯勒、通用、前蘇聯(lián)科學(xué)家，在此方面的專利，誰(shuí)是誰(shuí)非眾說(shuō)紛紜，有沒有比較懂的？留言告訴我。

EV前進(jìn)擋模式：電機(jī)A、電機(jī)B、電機(jī)A+B驅(qū)動(dòng)。

EV倒擋模式：電機(jī)B驅(qū)動(dòng)。

HEV前進(jìn)擋模式：發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)B驅(qū)動(dòng)：

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：

變速箱總成：

剖視圖：

P擋（通過(guò)P擋小電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將P擋機(jī)構(gòu)的棘爪卡入變速箱某一軸上固定的棘輪上）

機(jī)械泵+電子泵，我在之前的豐田PHEV的文章也有論述。

三維圖及速比：

只有主減速主動(dòng)齒輪的軸上是圓錐滾子軸承，主減速被動(dòng)齒輪（輸出大齒輪、差速器）是球軸承，怎么承受如此大的軸向力的？我不理解，請(qǐng)你留言告知我。

車輛總重2858kg ，

EV里程33英里（53公里），

全程566英里（910公里），（16度電+64L油箱）

發(fā)動(dòng)機(jī)164kW，電機(jī)A 63kW，電機(jī)B 85kW。

城市工況7.35L/100km（32mpg），

高速工況7.13L/100km（33mpg）。

（不要看工信部油耗2L/100km，那是扯，我們有空再聊各種油耗計(jì)算方法）

各齒輪齒數(shù)：齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)比值3.15。