亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“咄咄逼人” 歐洲電池聯(lián)盟能收復(fù)失地嗎？

近日,德國(guó)總理默克爾在柏林表示,德國(guó)汽車制造商需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。默克爾認(rèn)為,動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域,亞洲廠商居于領(lǐng)先地位,歐洲則由于電力和人力成本高企,在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后?！叭绻麣W洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè),它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小?！蹦藸柡粲?所有歐盟成員國(guó)都應(yīng)該共同推進(jìn)歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展。

去年10月,歐盟宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會(huì)能源聯(lián)盟副主席馬洛斯·塞夫科維奇表示,動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分,歐洲必須迅速采取行動(dòng),確保其競(jìng)爭(zhēng)力?！叭绻f(shuō)以前發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最寶貴的部件,那么將來(lái)則是電池和軟件?！比蚩凭S奇說(shuō)。

? 默克爾呼吁加強(qiáng)本土化生產(chǎn)

目前,動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)汽車成本的40%左右,而歐洲車用電池主要供應(yīng)商是來(lái)自于日本和韓國(guó)的電池廠商。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導(dǎo),而歐洲幾乎沒(méi)有大量生產(chǎn)電池的廠商。即將卸任的德國(guó)國(guó)家科學(xué)與工程院院長(zhǎng)孔翰寧呼吁歐洲增加本土電池生產(chǎn)廠商。

塞夫科維奇表示,歐洲本土電池制造基地的缺失,對(duì)于歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是有害的。歐盟各國(guó)需要迅速采取行動(dòng),共同努力扭轉(zhuǎn)這一競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。他指出,對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),歐盟必須在關(guān)鍵的重要技術(shù)上具備一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而動(dòng)力電池是爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)最重要的因素之一。這意味著在亞洲電池巨頭的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下,歐盟已經(jīng)意識(shí)到必須要填補(bǔ)在新能源儲(chǔ)備技術(shù)方面的空白。

“我發(fā)現(xiàn)德國(guó)汽車業(yè)正在對(duì)此進(jìn)行反思?！蹦藸栐诎亓峙e行的一次活動(dòng)上說(shuō),她支持孔翰寧的觀點(diǎn),歐洲需要在動(dòng)力電池領(lǐng)域采取更多行動(dòng),但主動(dòng)權(quán)還是在企業(yè)手中。默克爾稱,她支持德國(guó)做更多的研發(fā)和創(chuàng)新,政府打算到2025年將研發(fā)支出占德國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的比重提高到3.5%,而汽車工業(yè)在這方面發(fā)揮著重要作用。

今年4月,德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)皮特·阿爾特邁爾對(duì)外表示,德國(guó)汽車行業(yè)必須在歐洲大力投資電動(dòng)汽車技術(shù),并建立電池生產(chǎn)設(shè)施,從而趕上全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步。電池生產(chǎn)方面需要投資,因?yàn)轭A(yù)計(jì)數(shù)以百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求可幫助企業(yè)獲得豐厚收益。他還透露,德國(guó)政府準(zhǔn)備為車用電池制造商提供一些支持,比如免除一些能源稅。

? 大眾為歐洲電池聯(lián)盟“打call”

無(wú)獨(dú)有偶,剛就任大眾集團(tuán)CEO一職不久的赫伯特·迪斯近日也表態(tài)稱,支持歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展,因?yàn)樗麚?dān)心在電動(dòng)汽車市場(chǎng)起飛和技術(shù)進(jìn)步的情況下,歐洲將輸給亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

迪斯表示,大眾集團(tuán)已經(jīng)獲得了完成其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略第一階段所需的大部分原材料。到目前為止,大眾集團(tuán)已選定合作伙伴,為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目提供價(jià)值約400億歐元的電池和相關(guān)技術(shù),約占計(jì)劃總額的80%。大眾集團(tuán)此前宣布,在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)訂單總額500億歐元的招標(biāo)項(xiàng)目。

今年3月,大眾集團(tuán)宣布在歐洲和中國(guó)簽署總計(jì)價(jià)值200億歐元的電池訂單,寧德時(shí)代出現(xiàn)在名單中,而短短兩個(gè)月后,訂單總額就增至400億歐元?！斑@些數(shù)據(jù)清楚地表明,我們需要在歐洲重啟與行業(yè)聯(lián)盟提升電池產(chǎn)能的密集對(duì)話?！钡纤垢嬖V股東,大眾位于薩爾茨吉特的卓越技術(shù)中心正在研發(fā)電池技術(shù)。

大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年,將其電動(dòng)汽車的全球年銷量提升至300萬(wàn)輛。按這一數(shù)字計(jì)算,到2025年,其每年需要購(gòu)買相當(dāng)于150千兆瓦時(shí)的電池?！拔覀儾荒芡耆央姵氐纳a(chǎn)交給韓國(guó)人和中國(guó)人?！贝蟊娂瘓F(tuán)工會(huì)主席貝恩德·奧斯特洛說(shuō)。

一位大眾知情人士表示,電池生產(chǎn)是一個(gè)“高度政治化”的問(wèn)題。德國(guó)汽車行業(yè)的工會(huì)呼吁車企自產(chǎn)電池,而電池工廠的自動(dòng)化程度偏高?！皢?wèn)題在于能源成本,而不是勞動(dòng)力成本。這就是為什么迪斯建議‘歐洲’生產(chǎn)電池而非德國(guó),因?yàn)闅W洲東部地區(qū)的電力成本較低。

? 歐洲企業(yè)開始加快行動(dòng)

迄今為止,歐洲汽車制造商及其他領(lǐng)域的企業(yè)主要從亞洲進(jìn)口電池。另外,韓國(guó)電池廠商已經(jīng)將電池工廠開到了歐洲家門口。LG化學(xué)的歐洲電池工廠選址是波蘭,計(jì)劃2019年開始運(yùn)營(yíng),生產(chǎn)全套電池組件,投產(chǎn)后每年可為10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。三星SDI正在匈牙利建設(shè)一家電池工廠,預(yù)計(jì)今年下半年投入生產(chǎn)。此外,寧德時(shí)代也計(jì)劃在歐洲建立首個(gè)海外工廠。

這些亞洲企業(yè)的舉動(dòng)讓歐洲企業(yè)很有危機(jī)感。

事實(shí)上,寧德時(shí)代已經(jīng)爭(zhēng)取到越來(lái)越多的歐洲整車企業(yè)客戶。戴姆勒日前表示,已與寧德時(shí)代簽訂合同,后者正式成為戴姆勒的電池供應(yīng)商。事實(shí)上,戴姆勒本身也生產(chǎn)電池,并在德國(guó)建有Li-Tec電池工廠,但由于成本無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,Li-Tec于2015年底停產(chǎn)。不過(guò),戴姆勒在電池生產(chǎn)方面的投資并未停止,一方面接受第三方電池供應(yīng),一方面擴(kuò)建電池廠。戴姆勒計(jì)劃到2019年在全球運(yùn)營(yíng)5個(gè)電池組裝廠,其中三個(gè)位于德國(guó),一個(gè)位于美國(guó),一個(gè)位于中國(guó)。

今年1月,大眾集團(tuán)旗下卡車制造商斯堪尼亞宣布,將出資1000萬(wàn)歐元,在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池工廠。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資將達(dá)40億歐元,未來(lái)還需要更多融資,鋰電池產(chǎn)能將達(dá)32千兆瓦時(shí)。斯堪尼亞和Northvolt簽署了未來(lái)采購(gòu)電池的協(xié)議。Northvolt希望該工廠能與特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠競(jìng)爭(zhēng),并希望借此與在電池競(jìng)賽中占據(jù)主導(dǎo)地位的亞洲巨頭分庭抗禮?！皻W洲電池聯(lián)盟帶來(lái)了許多有前途的商業(yè)項(xiàng)目,Northvolt只是其中之一?！比蚩凭S奇表示,“投資者們應(yīng)當(dāng)知道,歐洲的電池項(xiàng)目值得投資?！?/span>