汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新政將出！招招見血！

記者從知情人士處獨(dú)家獲悉，國家發(fā)展改革委員會（以下簡稱“發(fā)改委”）向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”）。

仔細(xì)研讀這份尚未公開的征求意見稿，記者發(fā)現(xiàn)，這份管理規(guī)定所涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，包括所有在中國境內(nèi)的汽車整車和零部件投資項(xiàng)目，而且投資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也制定得相當(dāng)嚴(yán)格、細(xì)致，尤其是對于純電動車型方面，投資門檻變得更高。

綜合來看，這并不是一份簡單的管理規(guī)定，而是一記清理產(chǎn)業(yè)投資亂象的重拳，甚至?xí)?span id="ascisoi" class='hrefStyle'>新能源汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者徹夜難眠。

可以預(yù)見的是，一旦這份文件在2018年內(nèi)正式公布，產(chǎn)業(yè)震動必將不可避免。

為何這份能夠影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的征求意見稿唯獨(dú)會令新造車企業(yè)感到不安？記者特別梳理了幾條獨(dú)家獲悉的條款。

當(dāng)前我國的新造車企業(yè)，主要以推出純電動產(chǎn)品為主，這其中有一部分已經(jīng)拿到了“雙資質(zhì)”成功入局，而另外一部分一直在圍墻外通過各種方式努力推進(jìn)“造車夢”的落地，比如通過傳統(tǒng)車企代工的方式。

而這四項(xiàng)規(guī)定明晰的條款，則進(jìn)一步提升了新造車企業(yè)的投資門檻，尤其是對于那些綁定了地方政府的項(xiàng)目，如果所在省份不滿足這些基礎(chǔ)條件，是不具備資格建立純電動汽車投資項(xiàng)目的，即便是已經(jīng)拿到入場券的入局者，也可能面臨著被清退的危險(xiǎn)。

不過，如果僅僅是這四條規(guī)定，或許只能在一定程度上進(jìn)行約束。

這幾乎徹底擊碎了那些試圖依靠新造車企業(yè)來實(shí)現(xiàn)的“圈錢夢”，讓圈錢者跑路無門。

可以看出，這份管理規(guī)定已不僅僅是在為新能源汽車領(lǐng)域的投機(jī)者敲響警鐘，而是招招致命地對準(zhǔn)了行業(yè)內(nèi)的“假鯰魚”們，徹底封住了投機(jī)者的路。

此前，有業(yè)內(nèi)人士曾提出質(zhì)疑，認(rèn)為發(fā)改委批準(zhǔn)的15家企業(yè)并不全都是真正的“鯰魚”，隨后，發(fā)改委暫停了新能源生產(chǎn)牌照的發(fā)放，并表態(tài)將重新修改產(chǎn)業(yè)投資政策，而這份文件，正是傳說中的“政策調(diào)整”。

從表面上看，未來的投資政策將更加利好于傳統(tǒng)車企，征求意見稿中也提出了鼓勵傳統(tǒng)車企通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品?；蛟S在不久的將來，可能會有大波傳統(tǒng)車企忙著兼并重組，收購那些不具備造車能力的新造車企業(yè)。

然而，從長遠(yuǎn)的角度來看，這并不是對新造車企業(yè)的束縛，反而更加有利于新造車企業(yè)的良性成長?！澳苷呱?平者讓 庸者下 劣者汰”，只有真正破除了行業(yè)的投資亂象，才能讓更多的新造車企業(yè)如魚得水，實(shí)現(xiàn)“鯰魚”效應(yīng)。

來源：中國汽車報(bào)

作者： 韓忠楠