通用雪佛蘭 Bolt EV 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

通用雪佛蘭在2012年底洛杉磯車(chē)展上推出Spark EV，是一款A(yù)00級(jí)微型車(chē)。

（圖片來(lái)自汽車(chē)之家）

通用雪佛蘭Bolt EV，于2016年12月在美國(guó)上市，是一款A(yù)0級(jí)小型車(chē)。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為日產(chǎn)leaf、寶馬i3。

（圖片來(lái)自汽車(chē)之家）

下面我們?cè)敿?xì)分析Blot EV，它的對(duì)比車(chē)型正是Spark EV。

注：

1、下表第二行的車(chē)輛級(jí)別A、B是美國(guó)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)一般按大眾分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2、Blot EV的0－60mph加速時(shí)間＜7秒。這里是60英里／小時(shí)，即96．6公里／小時(shí)，已經(jīng)秒殺很多純電動(dòng)車(chē)。

3、EPA續(xù)航里程已達(dá)到200＋英里，即322＋公里。

電機(jī)經(jīng)減速后即驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩、功率對(duì)比：

Blot EV pack：

電池對(duì)比：Blot 的pack密度：137．6Wh／kg，比較高的水平（pack級(jí)，而且是2016年，而且是主動(dòng)液冷。）

電機(jī)中空轉(zhuǎn)子軸，使得輸入、輸出同軸，1級(jí)輸入齒輪掛在電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上。

作者在2008年做過(guò)相同的布置和設(shè)計(jì)。

這不是一個(gè)完美的設(shè)計(jì)：

1、電機(jī)軸承在高轉(zhuǎn)速前提下要承受軸向力（斜齒輪受軸向力）。作者和NSK軸承的日本專(zhuān)家討論、計(jì)算后結(jié)論是此設(shè)計(jì)不可行。

2、1級(jí)輸入齒輪在考慮半軸軸徑、轉(zhuǎn)子軸軸徑后，很大，這樣就不容易布置9－10．5的總減速比（Blot只做到7．05，勉強(qiáng)可以），兩個(gè)被動(dòng)齒輪特別大，最后占用的空間并不比非同軸的減速器小多少。

可能后續(xù)雪佛蘭會(huì)改進(jìn)吧。

兩級(jí)減速帶差速器：

Blot EV減速比才7．05，這已不能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)加速性能、電機(jī)高效率、電機(jī)小型化的要求。一般現(xiàn)在減速比在9－10．5。

電機(jī)最高轉(zhuǎn)速8810，較低。

逆變器對(duì)比：

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