充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi) 市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰加速

按照北京市發(fā)改委最近發(fā)布的《北京市定價(jià)目錄》,北京從4月1日起,取消電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)政府限價(jià)管理。也就是說(shuō),今后,北京電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)將由企業(yè)自行定價(jià)。不過(guò),此前,按照《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》的要求,2020年以前,我國(guó)將對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。

北京為何率先放開(kāi)充電服務(wù)費(fèi)管理?這會(huì)給電動(dòng)汽車使用帶來(lái)哪些影響?在這一引導(dǎo)下,全國(guó)范圍會(huì)否普遍提前放開(kāi)?當(dāng)前,在公共充電領(lǐng)域,充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商主要收入來(lái)源,放開(kāi)后,充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)會(huì)不會(huì)有較大波動(dòng)?由此會(huì)否引發(fā)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的優(yōu)勝劣汰?《中國(guó)汽車報(bào)》就這一系列問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查采訪。

充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)后價(jià)格或?qū)⑸险{(diào)

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月,聯(lián)盟成員單位共計(jì)上報(bào)公共充電樁262058個(gè),而目前我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)接近200萬(wàn)輛,按照最初車樁比4∶1的比例,公共充電樁的比例似乎已經(jīng)飽和,甚至過(guò)剩。然而,市場(chǎng)的實(shí)際情況卻是有效供給不足。在有效供給不足的情況下,充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)后價(jià)格上調(diào)似乎成為必然。

“26萬(wàn)個(gè)樁,看上去數(shù)量不少,但實(shí)際上真正能提供充電服務(wù)的樁不到20%。”在萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁施澤忠看來(lái),有效供給不足的另一面是大部分充電樁處于利用率不高的狀態(tài),為了保持盈虧平衡,上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)就成為運(yùn)營(yíng)商的必然選擇。據(jù)了解,充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)之前,北京按照92號(hào)汽油15%的價(jià)格收取充電服務(wù)費(fèi),即0.8元～1.2元/度。而一個(gè)60kW的公共充電樁成本在15萬(wàn)元左右,這就使得一個(gè)充電樁至少每天充100度電才能基本保持盈虧平衡,現(xiàn)實(shí)是,現(xiàn)在北京市場(chǎng)上大部分充電樁都很難達(dá)到這個(gè)充電量,為了不虧損,預(yù)計(jì)大部分運(yùn)營(yíng)商會(huì)上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

由此引發(fā)的另一個(gè)問(wèn)題是,消費(fèi)者會(huì)買賬嗎?施澤忠認(rèn)為即使1度電上漲到3元左右,使用電動(dòng)汽車也比燃油車成本低,完全不用擔(dān)心市場(chǎng)的接受度?！耙云?元/升核算,百公里10升油需要70元。而1輛電動(dòng)汽車百公里耗電量在15度左右,也就是說(shuō)1度電只要在4.5元以下基本就可與燃油車相當(dāng)。”在施澤忠看來(lái),公共充電樁主要針對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛,個(gè)人消費(fèi)者充電主要以私人充電樁為主,而營(yíng)運(yùn)車輛只要成本略低于燃油車一般都能接受,他們更看重充電便利性、充電時(shí)間等方面,對(duì)充電樁功率有較高需求,充電服務(wù)費(fèi)不是第一考慮因素。

優(yōu)勝劣汰將加速

“目前,市場(chǎng)上大部分基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。也因此,大家對(duì)充電服務(wù)費(fèi)的依賴性很高?！北本└浑娍萍级麻L(zhǎng)龐雷說(shuō)。據(jù)了解,目前市場(chǎng)上大部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)商都不盈利,屬于市場(chǎng)培育階段,而企業(yè)不能長(zhǎng)期虧損,如何實(shí)現(xiàn)盈利?在大部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)商看來(lái),充電服務(wù)費(fèi)是惟一途徑?！澳壳斑\(yùn)營(yíng)服務(wù)商只有充電服務(wù)費(fèi)這一項(xiàng)收入?！北本┤A商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)說(shuō),企業(yè)對(duì)其依賴性很高。施澤忠也認(rèn)為,放開(kāi)后,大部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)商可能會(huì)根據(jù)充電樁的運(yùn)營(yíng)情況、成本等因素綜合考慮服務(wù)費(fèi)定價(jià)。

但這并不意味著所有運(yùn)營(yíng)商都會(huì)提高充電服務(wù)費(fèi)。萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略市場(chǎng)中心總經(jīng)理、首席科學(xué)家王常青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)就表示,星星充電暫無(wú)調(diào)整北京充電服務(wù)費(fèi)的計(jì)劃,仍然會(huì)保持之前的水平。在龐雷看來(lái),對(duì)于北京富電科技這家率先實(shí)現(xiàn)盈利的充電服務(wù)商來(lái)說(shuō),其充電服務(wù)費(fèi)不但不會(huì)上調(diào)反而會(huì)進(jìn)一步降低。龐雷認(rèn)為,這種價(jià)格優(yōu)勢(shì),將是富電搶占未來(lái)市場(chǎng)的重要利器,也是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的起點(diǎn)。龐雷在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示,富電將在北京最低充電服務(wù)費(fèi)0.8元/度的基礎(chǔ)上下調(diào)充電服務(wù)費(fèi),而其他運(yùn)營(yíng)服務(wù)商都表示短期內(nèi)可能會(huì)上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)?？梢钥吹?對(duì)比之下,不同運(yùn)營(yíng)服務(wù)商充電價(jià)格將會(huì)呈現(xiàn)較大差距。在這種情況下,運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的優(yōu)勝劣汰將加速?！邦A(yù)計(jì)2019年將是充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰的一年?！饼嬂渍f(shuō)。

在大部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)商盈利難的情況下,富電科技何以在降低服務(wù)費(fèi)的情況下仍能盈利?龐雷強(qiáng)調(diào)是商業(yè)模式的功勞?！拔覀円粋€(gè)充電樁的平均成本是4萬(wàn)元左右,遠(yuǎn)低于同類企業(yè)。同時(shí),我們依托充電樁增設(shè)了售車、分時(shí)租賃等業(yè)務(wù),這幫助我們率先實(shí)現(xiàn)了盈利。”龐雷介紹,富電科技運(yùn)營(yíng)一年半以上的充電站目前基本上都處于盈利狀態(tài)。在他看來(lái),大部分不盈利必須靠提升充電服務(wù)費(fèi)才能不虧損的企業(yè),多是由于充電樁利用率不高所致。

施澤忠也表示:“當(dāng)前市場(chǎng)上大部分充電樁運(yùn)營(yíng)效率不高,很大程度上是由于充電樁布局不合理造成的。不按市場(chǎng)需求布點(diǎn)導(dǎo)致充電樁的運(yùn)營(yíng)效率較低,企業(yè)盈利能力差。為了盈虧平衡他們必然要提升服務(wù)費(fèi)。”龐雷則認(rèn)為,放開(kāi)服務(wù)費(fèi)定價(jià),企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈,也將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)更合理地進(jìn)行充電樁布點(diǎn)、改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)等,從而推動(dòng)充電樁使用效率的提升。

市場(chǎng)化調(diào)節(jié)是必然趨勢(shì)

“充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)對(duì)行業(yè)發(fā)展是個(gè)重大利好,將加速運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的優(yōu)勝劣汰,預(yù)計(jì)將有更多的城市放開(kāi)充電服務(wù)費(fèi)管制。”在龐雷看來(lái),充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)是政府管理的明智之舉,也是市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所趨。當(dāng)前,充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)還處于發(fā)展初期,剛剛渡過(guò)依靠政府主導(dǎo)充電服務(wù)的階段,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,今年將是充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的階段,將有更多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要一個(gè)開(kāi)放的環(huán)境,放開(kāi)充電服務(wù)費(fèi)是這一市場(chǎng)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的必然條件。

充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)似乎成為很多地方政府的共識(shí),除了北京,不少城市也已躍躍欲試。施澤忠告訴記者,西安已經(jīng)放開(kāi)了充電服務(wù)費(fèi)的管制。記者查閱,西安此前的充電服務(wù)費(fèi)相關(guān)規(guī)定是2016年出臺(tái)的,而這項(xiàng)為期2年的限制收費(fèi)規(guī)定在今年4月10日已經(jīng)到期。“預(yù)計(jì)會(huì)有越來(lái)越多的城市放開(kāi)對(duì)充電服務(wù)費(fèi)的管制。”施澤忠稱。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在接受記者采訪時(shí)也表示,充電服務(wù)費(fèi)放開(kāi)是必然趨勢(shì)?！靶履茉雌囀袌?chǎng)要想健康發(fā)展,必須確保產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)的參與主體都能盈利,充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商也是其中重要一環(huán)。服務(wù)費(fèi)的放開(kāi)可以讓企業(yè)根據(jù)自身情況在市場(chǎng)中進(jìn)行自我調(diào)整,找到最佳盈利點(diǎn),從而推動(dòng)充電服務(wù)更好發(fā)展。”吳志新還表示,當(dāng)前,充電樁的建設(shè)還在享受國(guó)家補(bǔ)貼,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,補(bǔ)貼不可能一直持續(xù),最終將退出市場(chǎng),屆時(shí),這一市場(chǎng)將完全開(kāi)啟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式。

龐雷則認(rèn)為,相較于充電服務(wù)費(fèi)的放開(kāi),充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼也需要調(diào)整?！俺潆姌?0%的補(bǔ)貼為一年一發(fā),對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)周期太長(zhǎng),財(cái)務(wù)壓力較大。如果能提高發(fā)放頻率會(huì)更有助于企業(yè)運(yùn)營(yíng),加速市場(chǎng)化運(yùn)轉(zhuǎn)?！饼嬂走€建議,希望能把充電樁的建設(shè)補(bǔ)貼調(diào)整為充電使用補(bǔ)貼,這樣能有效提升充電樁的使用效率,真正起到培植優(yōu)勢(shì)企業(yè)的目的,加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。