“雙積分”政策滿月：新能源車銷量大增 各路車企加速入局

自4月1日“雙積分”政策終于正式實(shí)施后，中國(guó)的新能源車市再度迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，新能源乘用車銷量73145輛，同比大增150％；今年1－4月累計(jì)銷量達(dá)到190063輛，同比增長(zhǎng)141％。其中，純電動(dòng)車4月銷量56468輛，同比增長(zhǎng)132％；插電混動(dòng)車銷量16677輛，同比增長(zhǎng)243％。業(yè)界分析，今后脫離新能源補(bǔ)貼政策后，新能源車市場(chǎng)的需求應(yīng)該會(huì)比較平穩(wěn)。

與此同時(shí)，新能源車市場(chǎng)形成“三國(guó)殺”的格局。一方面，是自主品牌的分化。之前由自主品牌近乎壟斷的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)不復(fù)存在；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力迎來(lái)市場(chǎng)突破，比如小鵬汽車今年1月就已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車銷量榜；第三，是外資車企，比如寶馬發(fā)力插電混動(dòng)車市，正式吹響了外資進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的號(hào)角。

如果說(shuō)此前政策對(duì)新能源市場(chǎng)是“引誘式助長(zhǎng)”，那么“雙積分”政策則是徹底的“強(qiáng)迫式推動(dòng)”。這種推動(dòng)力量讓新能源車市競(jìng)爭(zhēng)也正式告別自主一家獨(dú)大的局面，開始洗牌。

新能源車銷量猛漲

“雙積分”政策在國(guó)內(nèi)車市實(shí)施一個(gè)多月，效果盡顯。

今年4月份，轎車共銷售923111輛，雖然環(huán)比下降5．2％，但是同比增長(zhǎng)10．5％，增速超過(guò)風(fēng)頭正勁的SUV車型，為車市增長(zhǎng)提供強(qiáng)大動(dòng)力。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，轎車能有如此增速，主要依托新能源車和中高端轎車的走強(qiáng)。

新能源車型的確在上個(gè)月迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源車4月共銷售7．3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)30％、同比增長(zhǎng)150％。崔東樹分析稱，新能源車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動(dòng)車型和入門級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。

今年1－4月份，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到190063輛，同比增長(zhǎng)141％。在如此大幅度的高速增長(zhǎng)背景下，插電混動(dòng)車增速明顯超過(guò)純電動(dòng)車，從今年累計(jì)銷量情況來(lái)看，插電混動(dòng)車型的銷量增速甚至超過(guò)純電動(dòng)車銷量增速的2倍。從具體車型來(lái)看，盡管自主品牌車型仍然在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，插電式混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域卻已被合資車型乃至進(jìn)口車入侵。

“三國(guó)殺”格局初立

今年4月1日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”）正式實(shí)施。根據(jù)政策要求，在計(jì)算積分時(shí)，會(huì)對(duì)燃油車的實(shí)際油耗值和新能源車型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車油耗低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù)；新能源汽車都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多?！半p積分”政策對(duì)積分的考核要求延后至2019年執(zhí)行，并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。

雖然政策給出了一年的緩沖期，但無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都絲毫不敢松懈，甚至已經(jīng)形成“三國(guó)殺”的局面。

目前，造車新勢(shì)力穿插于外資與自主品牌之間，激戰(zhàn)正酣。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢(shì)力”數(shù)量達(dá)到314家，造車新勢(shì)力大多走純電動(dòng)新能源汽車路線。外資企業(yè)則紛紛選擇與自主品牌再次合資，甚至連進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)已超過(guò)30年的大眾汽車集團(tuán)，在成立一汽－大眾、上汽大眾之后，再次“聯(lián)姻”江淮，雙方股份占比各為50％，成立江淮大眾，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。還有北汽與戴姆勒、福特與眾泰、長(zhǎng)城與寶馬等新組合也陸續(xù)落地。

崔東樹認(rèn)為，2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年，新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力將逐漸從限購(gòu)和補(bǔ)貼的政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。對(duì)于那些產(chǎn)品力高的新能源車型，比如帝豪EV450、傳祺GE3等，都將嶄露頭角。隨著眾多合資電動(dòng)車的到來(lái)，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將成為抗衡合資電動(dòng)車的先鋒代表。