銀隆停工的背后，依賴投資換市場(chǎng)不可靠

電車匯消息：近日，網(wǎng)上頻頻爆出珠海銀隆的河北省武安市生產(chǎn)基地正在上演“被放假”的劇情，在網(wǎng)絡(luò)空間里，也顯得更熱鬧。百度貼吧里，有人說“銀隆放假，失業(yè)了”，大批疑似被放假的員工在帖子下面回帖吐槽。曾經(jīng)風(fēng)光無限甚至被視為當(dāng)?shù)卣猩桃Y重點(diǎn)對(duì)象的河北銀隆現(xiàn)在卻如此這般，事情要從很久之前說起。

“投資換市場(chǎng)”愈演愈烈，新能源客車基地建設(shè)“四處開花”

自新能源客車的推廣應(yīng)用普及，客車企業(yè)不再單守同一城市的研發(fā)、制造、銷售基地，而是加速在多個(gè)城市建設(shè)生產(chǎn)基地，比如比亞迪、珠海銀隆等企業(yè)的生產(chǎn)基地就“四處開花”；比亞迪、中車時(shí)代則是間接通過城市軌道交通投資換取新能源客車市場(chǎng)的典型代表；比亞迪汽車還直接在海外建廠拓展市場(chǎng)。

表面上，不同生產(chǎn)基地的建設(shè)及應(yīng)用可以加快生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本和縮短交貨時(shí)間，但是更多地是其能夠?yàn)榈胤秸畮矶愂眨鉀Q地區(qū)就業(yè)，能夠使企業(yè)深入滲透區(qū)域而搶占市場(chǎng)份額。這樣既打破了原有的地方保護(hù)壁壘，又是為自己構(gòu)建了新的壁壘。這就是典型的“投資換市場(chǎng)”的發(fā)展思路，地方政府和企業(yè)都能接受。 

投資換市場(chǎng)也確實(shí)可以換來當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，但是在當(dāng)?shù)氐拇媪坑唵蜗炅酥?，若還沒有打開新的市場(chǎng)，這些企業(yè)又該何去何從？

銀隆的困境

六年前，武安新能源產(chǎn)業(yè)園在武安高調(diào)開工，當(dāng)時(shí)的公開信息顯示，該項(xiàng)目涵蓋碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲(chǔ)能、裝備等多個(gè)板塊，總投資300億元。而銀隆是這個(gè)產(chǎn)業(yè)園的大戶，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產(chǎn)業(yè)園的大部分地方。

按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，新能源項(xiàng)目完成300億元的投資后，年產(chǎn)值將達(dá)到1200億元，相當(dāng)于再造一個(gè)武安市。

記者了解到，在河北銀隆工廠中，不同的生產(chǎn)線由不同的車間負(fù)責(zé)。一個(gè)車間的人員按不同的工種分組，一個(gè)組約60人。在正常生產(chǎn)的情況下，一個(gè)車間的工作人員大約為700人。

河北銀隆的電池生產(chǎn)車間一共有5個(gè)。而僅其中1個(gè)車間，這次就走了600多名員工。也就是說，剩下來的員工不足100人。而這些員工如果不能通過月底的考核，也將面臨“走人”。其它幾個(gè)車間的狀況也大致相同。

銀隆真正發(fā)生變化是從去年底開始。彼時(shí)，銀隆的汽車訂單大規(guī)模減少，產(chǎn)量驟降。在這半年里，銀隆情況并未有好轉(zhuǎn)，發(fā)生了巨變。

坐落在這個(gè)工業(yè)園區(qū)的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車，它們均隸屬銀隆，互為上下游，相互支持著業(yè)務(wù)。

近期，廣通汽車銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導(dǎo)致為其提供電池的河北銀隆也陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫(kù)存。

“汽車減產(chǎn)的非常厲害。汽車的部分生產(chǎn)線正在被拆，（公司）可能不做了。汽車生產(chǎn)線也有裁員和外調(diào)的情況，部分人員被調(diào)到了成都等園區(qū)。 ”一位知情人士透露。

而記者調(diào)查了解到，實(shí)際上，這種情況在銀隆其它產(chǎn)區(qū)也在發(fā)生，其成都等園區(qū)的員工也出現(xiàn)放假狀態(tài)。

很顯然，銀隆的投資換市場(chǎng)策略以失敗告終了。

瘋狂前行后未來仍未可知

銀隆自2016年底被格力電器股份有限公司董事長(zhǎng)董明珠入股成為“二當(dāng)家”后，這家飽受質(zhì)疑的新能源汽車企業(yè)，便被董明珠和魏銀倉(cāng)（前銀隆新能源股份有限公司董事長(zhǎng)）澎湃的造車欲望裹挾著一路狂奔。

一年來，銀隆擴(kuò)張速度驚人：2017年3月，珠海銀隆打造的第一款電動(dòng)汽車亮相；在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)處于建設(shè)階段的有8家。公開數(shù)據(jù)顯示，董明珠進(jìn)入珠海銀隆僅8個(gè)月時(shí)間，就簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，遍布國(guó)內(nèi)幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)園基地布局已經(jīng)初具雛形。按照規(guī)劃，2020 年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬(wàn)輛。

根據(jù)報(bào)道，珠海銀隆2017年實(shí)際銷售電動(dòng)客車訂單為6000余輛。這與當(dāng)初3萬(wàn)輛的計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)，如此之大的產(chǎn)能，讓市場(chǎng)如何消化？

據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，2017年，銀隆的動(dòng)力電池一共配套了59款公告產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

投資潮退去，技術(shù)實(shí)力才是王道

各大企業(yè)都在大刀闊斧搞投資換市場(chǎng)時(shí)候，穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅的宇通則非常淡定，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，也并未有頻頻投資建廠的信息。公開資料顯示，宇通客車2016年銷售新能源客車2.6萬(wàn)輛，2016年補(bǔ)貼清算，宇通客車拿到了65億元國(guó)家補(bǔ)貼資金。據(jù)某內(nèi)部資料顯示，2016年珠海銀隆全年銷售純電動(dòng)客車訂單6200輛，2016年申報(bào)的國(guó)家補(bǔ)貼金額為21.3537億元。

一直以來，銀隆的多項(xiàng)技術(shù)都受到爭(zhēng)議。其在電池領(lǐng)域所主攻的鈦酸鋰電池被外界認(rèn)為能量密度低、價(jià)格高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒有太大優(yōu)勢(shì)。而也有業(yè)內(nèi)專家指出，銀隆北方奧鈦的石法納米制球技術(shù)，在電池材料里并無實(shí)際意義。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀隆目前生產(chǎn)的主要是純電動(dòng)客車，采購(gòu)對(duì)象大多為各地政府等。但一旦這一市場(chǎng)飽和，銀隆又沒有真正打開新的市場(chǎng)，其很容易陷入被動(dòng)，出現(xiàn)減產(chǎn)。

不論是否在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，市場(chǎng)最終的選擇肯定是掌握技術(shù)的企業(yè)，品質(zhì)上乘的產(chǎn)品。

文章摘自 電車匯 20180521 發(fā)自北京