五菱欲收購野馬，汽車行業(yè)改革進(jìn)行中

電車匯消息：“柳州五菱這是準(zhǔn)備收購川汽野馬，五年內(nèi)完成對(duì)其控股?！?/p>

日前，據(jù)媒體爆料，來自國資委方面的消息人士表示，繼合資公司上通五菱之外，五菱打算在再啟自主乘用車業(yè)務(wù)，這也將是柳州在“國有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營企業(yè)國有化”的重要步驟。

此前5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團(tuán)與四川富臨集團(tuán)在成都簽署野馬汽車戰(zhàn)略合作意向書，雙方宣布將在“野馬汽車”平臺(tái)基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合資合作。

現(xiàn)在看來，“合作”只是公開出來的第一步。

“國資委開會(huì)商討了相關(guān)事宜，柳州五菱先和川汽野馬展開平臺(tái)合作，計(jì)劃五年內(nèi)完成對(duì)后者的控股?！眱?nèi)部人士披露。

廣西汽車集團(tuán)意圖收購野馬，五菱或獨(dú)立造車

此次五菱和川汽野馬的合作通報(bào)稱，雙方將“通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。同時(shí)，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢，抓住“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，立足國內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)。”

圖自：藍(lán)鯨汽車

雖然上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國通用汽車公司和廣西汽車集團(tuán)三者合作的上汽通用五菱在國內(nèi)獲得了極高的銷量，但是廣西汽車集團(tuán)僅持股5．9％。另一方面，廣西汽車集團(tuán)至今依然沒有制造乘用車的資質(zhì)，也就是說合資公司上汽通用五菱有資質(zhì)，而廣西汽車集團(tuán)沒有資質(zhì)。收購川汽野馬最大的好處便是取得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。所以過低的股比讓廣西汽車集團(tuán)不滿足于現(xiàn)狀，收購川汽野馬自行造車極有可能。

五菱和很多新造車企業(yè)的需求點(diǎn)其實(shí)差不多，也就是給自己找一條新出路，讓車確實(shí)成規(guī)模的落地。有資質(zhì)的企業(yè)不多，活的好的企業(yè)不愿意來到邊陲的柳州。

雖然現(xiàn)在還是消息階段，但對(duì)于川汽野馬來說，現(xiàn)在被收購恐怕也是最好的結(jié)局。

2010年6月野馬汽車正式開始涉足乘用車市場，到2018年一直處于市場的邊緣狀態(tài)。我們能看到，即使是2018年4月，在新增MPV業(yè)務(wù)的前提下，野馬銷量同比大跌32．5％，也只有2627輛。

雖然，目前只是合作階段，沒有其他消息公布，事情最終是否會(huì)落實(shí)，也都是懸疑。目前的情況是，五菱先借助技術(shù)合作入手，夯實(shí)雙方關(guān)系，再慢慢協(xié)調(diào)其他。

汽車行業(yè)深化改革進(jìn)行中

汽車行業(yè)現(xiàn)在正在進(jìn)行新的深化改革。不管是央企之間的深度合作也好，還是混改也好，還是最近風(fēng)風(fēng)火火的關(guān)停不合格企業(yè)也好。

中國入世之后，汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在又到了一個(gè)新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。兩極分化，是如今中國汽車市場的顯著趨勢。合資車企以德系、日系大車企為代表的強(qiáng)者份額越來越高，而很多弱勢企業(yè)則步履艱難；自主品牌也一樣，既有高速增長的車企，也有深陷泥潭車企。

弱勢企業(yè)，如果不能解決自身問題，那么面對(duì)日益嚴(yán)峻的壓力，不是被并購重組，便是徹底消失在歷史長河。甚至，未來淘汰賽的壓力將面向各類性質(zhì)不同的企業(yè)，無論是國企還是私企。而如今的混改道路的兩個(gè)方向，恰恰為洗牌和大浪淘沙開啟了加速通道。

據(jù)知情人士稱，往往想到的是民間資本進(jìn)入國有企業(yè)。然而反向考慮，成功的國有企業(yè)同樣也可以吸納兼并私營企業(yè)，終究不論姓國姓私，誰能創(chuàng)造更好的業(yè)績誰便主導(dǎo)發(fā)展，毫無疑問這是未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

前不久曝出“吉利醞釀收購北汽股權(quán)”被指可能是混改的試探，而今五菱將從另一個(gè)方向加速車市的優(yōu)勝劣汰。宏觀偉力和市場需求共同作用的結(jié)果，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受嚴(yán)峻但必要的洗牌，去弱留強(qiáng)，以臻做大，譜寫出時(shí)代的一曲長歌。

文章摘自 電車匯 20180516 發(fā)自北京