新舊造車勢(shì)力紛紛加碼新能源，電動(dòng)車的未來真的一片光明嗎？

在今年北京車展上，新能源毫無疑問是最大的焦點(diǎn)。本屆車展上，共有1022輛車參與展出，新能源車為174輛，但都是被重磅展出的車型，這174輛中，有124輛來自中國的車企。比亞迪、長安、漢騰均發(fā)布了最新的關(guān)于新能源的戰(zhàn)略，而長城汽車發(fā)布旗下新能源品牌歐拉，兩款全新概念車R1／R2發(fā)布。而幾乎所有主流企業(yè)，均帶來或概念車或即將量產(chǎn)的新能源車型。

即便是被稱之為保守，且在電動(dòng)車上意愿不強(qiáng)的日系車也開始行動(dòng)起來了?！?018年是電動(dòng)車元年”本田Honda中國本部長水野泰秀稱，預(yù)計(jì)在2025年，本田中國的電動(dòng)車銷量將占全系車超過40％的比例。“新能源的拐點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)一定會(huì)馬上到來?！北葋喌箱N售公司副總經(jīng)理李云飛在車展期間表示。

但諸多現(xiàn)實(shí)問題也令野心勃勃的新能源企業(yè)滿心焦慮?！叭笳撸ǜ哳~的補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久就將遇到發(fā)展的瓶頸?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明此前指出。而今年將取消新能源汽車外資股比限制，而在后年新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消，在新能源補(bǔ)貼退出之后，誰會(huì)是第一個(gè)“裸泳者”？

徐長明預(yù)計(jì)，光靠政策，下一步發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會(huì)在100－130萬輛的水平。而其中，私人消費(fèi)市場(chǎng)和物流車的發(fā)展將是能否突破瓶頸的關(guān)鍵所在。電動(dòng)車發(fā)展的窗口期只剩下兩年左右，不管是新建立的企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都面臨著大量投資收回的情況，否則將被淘汰。一些企業(yè)甚至認(rèn)為，新造車企業(yè)的生死線是10萬輛。

全面進(jìn)軍電動(dòng)化大潮

企圖借助電動(dòng)化來實(shí)施“彎道超車”的中國車企軍團(tuán)的電動(dòng)化特別快速。作為中國電動(dòng)車的代表企業(yè)，在“電動(dòng)未來”戰(zhàn)略之下，比亞迪全新一代唐、秦Pro，宋MAXDM版本、元EV360等重磅車型在北京車展首次亮相。并在全球發(fā)布最新技術(shù)平臺(tái)“e平臺(tái)”和“Dilink智慧生態(tài)系統(tǒng)”，比亞迪的野心為“全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式?！?/p>

而長安汽車則全面推進(jìn)其“香格里拉計(jì)劃”。長安汽車董事長張寶林本屆車展上表示，將在2020年之前完成三大新能源專用平臺(tái)的打造。具體到銷量目標(biāo)，到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。而到2025年，將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系新能源汽車化。據(jù)悉，長安未來將成立獨(dú)立的新能源汽車科技公司，與合作伙伴構(gòu)建“香格里拉聯(lián)盟”。

吉利也不甘落后，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在車展期間自此宣告了吉利要“全面邁進(jìn)新能源時(shí)代”。吉利計(jì)劃到2020年，公司所銷售的90％都是新能源汽車。另外，吉利早已在電動(dòng)車運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域布下重兵。如曹操專車目前已在中國20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車打車服務(wù)?！拔覀儽仨毚_保下一代科技成果的商業(yè)可行性?！?/p>

而北汽集團(tuán)則宣布在2025年要在新能源汽車上發(fā)展成為中國第一。4月底，北汽新能源借殼上市一事落定，北汽將加速其新能源化。依據(jù)此前計(jì)劃，到2020年，北汽集團(tuán)將率先在北京市地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年的時(shí)候，在全國實(shí)現(xiàn)新能源化。而奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動(dòng)化。

除了中國企業(yè)之外，外國車企也在中國也展出了迥異于全球的新能源汽車發(fā)展路線。將于今年下半年上市的軒逸·純電是日產(chǎn)面向中國市場(chǎng)投放的首款電動(dòng)車型，而日產(chǎn)汽車首席績(jī)效官、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲（JoseMunoz）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“未來五年，日產(chǎn)汽車將向中國市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車型，創(chuàng)造電動(dòng)汽車的新時(shí)代?！?/p>

此外，寶馬在北京車展上正式發(fā)布了iX3概念車，將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來幾年內(nèi)，寶馬將發(fā)布多款i系列車型。奔馳計(jì)劃在未來至2022年推出十款純電動(dòng)車型，這些車型將陸續(xù)引入中國，而未來電動(dòng)汽車本土化的比例將達(dá)到70％。而奧迪在華擁有 A6Le－tron、Q7e－tron、A3e－tron共三款新能源產(chǎn)品，其首款電動(dòng)車在今年引入中國市場(chǎng)銷售，未來還將在國內(nèi)投產(chǎn)五款新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)。奧迪將成立新能源業(yè)務(wù)部，與之配合的還有“360度充電”戰(zhàn)略。

造車新勢(shì)力中，蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)等純電動(dòng)汽車品牌也將“造車新勢(shì)力”后起欲居上的決心，寫在臉上。事實(shí)上 ，電動(dòng)化趨勢(shì)的勢(shì)不可擋與“里程焦慮”的逐步稀釋有關(guān)。一方面，蓄航200公里已經(jīng)幾乎成標(biāo)配。此次車展上上市的騰勢(shì)500，宣稱已經(jīng)達(dá)到500公里的超長續(xù)航。另一方面，充電設(shè)施也得以日益完善。

押寶電動(dòng)化的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇

由于政策導(dǎo)向，中國的新能源汽車發(fā)展絕大部分是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力，其中以純電動(dòng)為主。但新能源汽車未來究竟哪一種路線是市場(chǎng)所能夠接受的，還是未知數(shù)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳乘用車集團(tuán)總裁蔡澈博士（Dr．DieterZetsche）此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)候表示，戴姆會(huì)在各個(gè)技術(shù)路線上都有儲(chǔ)備，正是因?yàn)椴恢牢磥砭烤故悄囊环N路線會(huì)成為市場(chǎng)主流。

盡管市場(chǎng)增長比較快，但純電動(dòng)車用戶增長并不明顯。2017年，我國新能源汽車共銷售 77．7萬輛，其中，插電式17．4萬輛，純電動(dòng)車60．3萬輛。“按照去年的量來看，電動(dòng)車用戶只占當(dāng)年新增用戶的 1．5％－2％，這個(gè)數(shù)字仍然非常小，說明新能源蛋糕還不足夠大?！逼纥c(diǎn)汽車CEO沈海寅在接受記者采訪時(shí)稱，中國新能源汽車所指向的市場(chǎng)還比較小，并且集中在限購城市，私人用戶增長還是很緩慢。

在電動(dòng)化入場(chǎng)者們看來，來自資本、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不容回避。2018年取消新能源汽車外資股比限制。在業(yè)界看來，最快在明年，自主品牌新能源業(yè)務(wù)將直面外資競(jìng)爭(zhēng)。目前，大眾針對(duì)中國市場(chǎng)，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)40萬輛新能源汽車銷量，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量。

不過，越來越多入局新能源的參戰(zhàn)者和即將投產(chǎn)的新能源產(chǎn)能，引發(fā)了電動(dòng)化車型產(chǎn)能過剩的擔(dān)心和競(jìng)爭(zhēng)無序的擔(dān)心。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地坦陳，今天造電動(dòng)汽車已經(jīng)沒有技術(shù)堡壘，“電池、電機(jī)都可以外面買，不會(huì)有很大的區(qū)別?！倍鳥YTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷直言，“很快就會(huì)有一些企業(yè)被淘汰，但我希望多幾家能成功。 ”

2018年1月，時(shí)任國家科技部部長的萬鋼表示，“今后衡量新能源汽車，應(yīng)該從綜合性、多目標(biāo)的角度衡量，評(píng)出綜合最佳?！憋@然，高層對(duì)純電動(dòng)的看法發(fā)生了一些微妙的變化。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛則指出雖然電動(dòng)汽車是清潔的汽車，但中國的電力客觀上存在一些污染，因此中國的電動(dòng)汽車是不是清潔的，這還是有疑問的。去年開始，國家的補(bǔ)貼政策開始有意識(shí)的鼓勵(lì)燃油電池車等，實(shí)現(xiàn)多路線的并進(jìn)。

隨著電動(dòng)汽車的增加，國內(nèi)的報(bào)廢電池的回收體系是否完善，也是擺在車企們面前的問題。數(shù)據(jù)顯示，全國電動(dòng)汽車保有量超過170萬輛。無論是環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)角度考量，電池回收都是新能源企業(yè)必須面對(duì)的問題。而今年則是電池報(bào)廢的一波高峰期。有企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“幾年前做過電動(dòng)車后來放棄了，因?yàn)殡姵鼗厥胀耆恢涝趺刺幚?，感覺前景迷茫。”但他同時(shí)指出，在國家大力發(fā)展新能源汽車背景下，這些問題可能會(huì)得到解決的方案。

近憂之余，亦有遠(yuǎn)慮。擺在所有涉獵新能源企業(yè)面前的問題不容回避。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

作者：張煦