五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
合資品牌發(fā)力新能源,多款新車即將到達(dá)戰(zhàn)場
合資品牌發(fā)力新能源,多款新車即將到達(dá)戰(zhàn)場 一場關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)爭正在醞釀。在今年的北京車展上,我們可以明顯看
一場關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)爭正在醞釀。
在今年的北京車展上,我們可以明顯看到兩大變化趨勢,其一,新勢力造車紛紛走下PPT神壇,帶來新能源產(chǎn)品,亮出底牌;其二,自主、合資、豪華車企大多步調(diào)一致地強(qiáng)調(diào)了新能源戰(zhàn)略,并亮相、發(fā)布了多款新能源車型。一時(shí)間,新能源汽車市場呈現(xiàn)出了欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。
中國不僅是全球第一大汽車市場,同時(shí)也是全球最大的新能源汽車市場,新能源汽車銷量穩(wěn)居全球第一。而在這其中,自主品牌的布局比合資品牌要更早,憑借低端微型車占領(lǐng)了較大市場份額。但進(jìn)入今年以來,更嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)以及雙積分政策倒逼合資品牌不得不加速布局新能源汽車領(lǐng)域,包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽菲克在內(nèi)的合資車企都已經(jīng)計(jì)劃推出新能源汽車。
廣汽豐田ix4 EV
目前廣汽豐田的新能源產(chǎn)品有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎,但還沒有純電動(dòng)產(chǎn)品。在今年北京車展上,旗下首款純電動(dòng)SUV量產(chǎn)車廣汽豐田ix4 EV首發(fā)亮相,并將于年內(nèi)導(dǎo)入生產(chǎn)和銷售。除此之外,廣汽豐田在2019年還將導(dǎo)入雷凌外插充電式混合動(dòng)力,持續(xù)加碼新能源汽車發(fā)展。
回到這款純電動(dòng)SUV上,有意思的是,新車懸掛的是廣汽新能源LOGO,并且是基于廣汽傳祺GS4 EV車型打造而來。事實(shí)上,這款新車確是由廣汽集團(tuán)開發(fā),而廣汽豐田則是廣汽旗下首家從中方股東導(dǎo)入純電動(dòng)車的合資企業(yè)。
設(shè)計(jì)上,ix4 EV和傳祺GS4 EV基本保持了一致,在部分細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整,前進(jìn)氣格柵使用了新樣式,霧燈、保險(xiǎn)杠也有所調(diào)整。其他方面沒有太大差異,值得一提的是,新車尾部懸掛了廣汽豐田標(biāo)識(shí)。其他信息方面,ix4 EV的長寬高分別為4525/1852/1685mm,軸距為2640mm。動(dòng)力方面則搭載一臺(tái)最大功率達(dá)到了180馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
在政策壓力下,借助合資伙伴推出新產(chǎn)品,不僅可以解決燃眉之急,也可以共享合資伙伴成熟的平臺(tái)技術(shù)。不止是廣汽豐田,廣汽三菱、廣汽菲克這些合資車企也都采取了同樣的方式來應(yīng)對(duì)國內(nèi)的新能源政策,于去年推出的廣汽三菱祺智PHEV便是基于傳祺GS4 PHEV打造而來。
廣汽菲克大指揮官插電混動(dòng)版
對(duì)于像廣汽三菱、廣汽菲克這些相對(duì)專注于SUV的車企來說,雙積分政策帶來的壓力會(huì)更大,因此推出新能源車型也是迫在眉睫。前面提到,廣汽三菱推出了祺智PHEV車型,而據(jù)悉廣汽旗下的另一家合資企業(yè)廣汽菲克也計(jì)劃推出一款同樣是基于傳祺GS4 PHEV打造的新能源車型——悅界PHEV。廣汽菲克悅界PHEV的申報(bào)圖在去年就已經(jīng)曝光,但隨后就沒有了聲響,具體推出時(shí)間不明。
不過可以確定的是,由廣汽菲克合資企業(yè)首次打造的大指揮官插電混動(dòng)版將在2019年推出,這款車將代表廣汽菲克對(duì)新能源SUV在未來的方向。值得一提的是,大指揮官是廣汽菲克針對(duì)中國市場研發(fā)的“特供車”,為中國消費(fèi)者而生,而大指揮官插電混動(dòng)版則是Jeep品牌在中國推出的首款新能源車型,這一定程度上也體現(xiàn)了Jeep品牌對(duì)中國的重視。
大指揮官插電混動(dòng)版在上個(gè)月已經(jīng)亮過相,內(nèi)外設(shè)計(jì)都與汽油版本基本一致,只是在個(gè)別細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整,在前門和尾門部分加入了PHEV標(biāo)識(shí),表明其插電式混合動(dòng)力車型的身份。動(dòng)力方面,據(jù)官方披露的消息,其百公里綜合油耗將不足2升。
對(duì)于廣汽菲克來說,目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)仍然是Jeep品牌的國產(chǎn)。只不過新能源作為中國汽車市場的發(fā)展趨勢,廣汽菲克自然也不會(huì)放棄。目前,大捷龍的插電混動(dòng)版車型其實(shí)已經(jīng)以進(jìn)口形式在國內(nèi)售賣,與此同時(shí),廣汽菲克對(duì)于未來新能源汽車也已有了初步布局,大指揮官插電混動(dòng)版是第一步,相信緊接著還會(huì)有第二步、第三步...
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電
憑借聆風(fēng)這款車型,日產(chǎn)在全球電動(dòng)車市場影響力頗高,但在國內(nèi)卻遲遲沒有純電動(dòng)產(chǎn)品。在北京車展上,東風(fēng)日產(chǎn)一鳴驚人,帶來了一款軒逸·純電。這款車融合了軒逸和聆風(fēng)的優(yōu)秀DNA,專為中國消費(fèi)者量身定制,它的到來,意味著日產(chǎn)的EV技術(shù)正式導(dǎo)入了中國。
軒逸·純電與聆風(fēng)一樣基于日產(chǎn)E-Platform源生全球電動(dòng)車平臺(tái)打造,搭載了一款最大功率為109馬力的電動(dòng)機(jī),百公里綜合工況電耗為13.8kWh,可實(shí)現(xiàn)338km的綜合工況續(xù)航里程。
除了共享全球最暢銷的純電動(dòng)車型聆風(fēng)的專業(yè)電動(dòng)平臺(tái),軒逸·純電的優(yōu)勢還在于其搭載了日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù),不僅會(huì)搭載日產(chǎn)的NISSAN i-SAFETY 智能主動(dòng)安全系統(tǒng),還會(huì)配備電動(dòng)車獨(dú)有的VSP行人保護(hù)系統(tǒng)。另外,軒逸·純電也繼承了軒逸這款家轎之王的優(yōu)秀基因,在家用舒適性方面的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
為在中國這個(gè)新能源大市場迅速站穩(wěn)腳跟,東風(fēng)日產(chǎn)可以說是煞費(fèi)苦心,搬出了最成熟最先進(jìn)的專業(yè)電動(dòng)平臺(tái),同時(shí)又選取了一款在中國市場非常吃香的家轎作為“外殼”,這兩大方向結(jié)合之下,軒逸·純電的產(chǎn)品優(yōu)勢已是呼之欲出了。
東風(fēng)悅達(dá)起亞K5插電混動(dòng)版
東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下已有K5混動(dòng)版和華騏300E這兩款新能源車型,但今年是東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品大年,推出更多的新產(chǎn)品配合實(shí)現(xiàn)全年50萬輛的銷量目標(biāo)以及應(yīng)對(duì)新能源市場變化同樣是勢在必行。在今年北京車展上,東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了K5插電混動(dòng)版車型。
K5插電混動(dòng)版在外觀上延續(xù)了“Design KIA”設(shè)計(jì)理念,前臉格柵在行駛過程中可自動(dòng)開啟,有效幫助車輛降低風(fēng)阻,節(jié)約能耗。內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)在于配備了可顯示車輛充電狀態(tài)的專用AVNT,不僅實(shí)用,也提升了車內(nèi)的科技感。至于在最受關(guān)注的動(dòng)力方面,K5插電混動(dòng)版采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī),在純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到75公里。
繼K5混動(dòng)版之后,K5插電混動(dòng)版再進(jìn)入市場,據(jù)悉,東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年還將引入一款純電動(dòng)小型SUV,不過目前還沒有更多消息,但這都意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞的新能源戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn),這相比其他合資車企來說,有一定的搶先優(yōu)勢。
江淮大眾思皓E20X
江淮大眾于去年聯(lián)姻之后,今年便迅速帶來了產(chǎn)品。今年北京車展上,江淮大眾發(fā)布了全新品牌——SOL(思皓),并亮相該品牌的首款車型E20X,預(yù)計(jì)于今年第三季度上市。相比其他品牌,大眾對(duì)于新能源的布局可謂是獨(dú)辟蹊徑,選擇與江淮合資備受非議,不過客觀來說,江淮在新能源方面頗有建樹,對(duì)于大眾來說,將能共享其現(xiàn)有的成熟平臺(tái)和技術(shù)。
首款車型E20X是一款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)SUV,其外觀與江淮現(xiàn)款iEV7S車型高度相似,前臉采用了X語言設(shè)計(jì)。另外車身尺寸也與iEV7S保持了一致。雖然官方稱外觀設(shè)計(jì)是由西雅特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)打造,但是我們依然可以從這款車上看到非常多江淮的影子。
動(dòng)力上,E20X采用三鋰離子電池以及一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī),其最大功率85千瓦,最大扭矩270?!っ?,依舊是照搬了iEV7S的動(dòng)力總成。這再度表明了選擇與一家新能源車企合作的重要性,很多東西其實(shí)都可以名正言順“拿來主義”了。
無論產(chǎn)品如何,擺在面前的事實(shí)是,江淮大眾已悄然在建立自己的新能源產(chǎn)業(yè)布局。比產(chǎn)品更有看點(diǎn)的是,雙方還發(fā)力于后市場,諸如共享汽車、充電站建設(shè)、電池補(bǔ)給等領(lǐng)域,都已經(jīng)在著手建設(shè)。
以上這些都是在北京車展前后亮相發(fā)布的重磅合資新能源車,并計(jì)劃在年內(nèi)或明年正式推出。同時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn),與自主品牌以微型電動(dòng)車擔(dān)任銷量支柱不同的是,合資品牌布局新能源更青睞車型尺寸更大的中級(jí)轎車和SUV車型,發(fā)力中高端市場,呈現(xiàn)出了明顯的高端化趨勢。
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