為何車市降價排行榜里降幅最大的是電動汽車？

伴隨車市進(jìn)入淡季，5月國內(nèi)車市將逐漸打響價格戰(zhàn)，目前在官方降價之價格戰(zhàn)還沒打響之前，國內(nèi)車市的經(jīng)銷商已經(jīng)悄然發(fā)起了降價促銷潮，其中降價最多的還是電動汽車，大幅度的降價和補(bǔ)貼才拉動了國內(nèi)電動汽車的銷售。可為何國內(nèi)車市現(xiàn)在的降價排行榜卻是電動汽車？

補(bǔ)貼和收緊傳統(tǒng)能源汽車才給了電動汽車春天

據(jù)易車在全國降價排行榜信息顯示，按降幅百分比排名前十的都是電動轎車和電動SUV，而由于電動MPV車型甚少。處在降價排行前三的轎車分別是江淮iEV 6E、北汽EV系列和江淮iEV；處在降價排行榜前三的SUV分別是電動轎車和電動SUV，即使如此降幅依然不能快速提升電動汽車的銷量？數(shù)據(jù)顯示，今年前3月我國新能源汽車累計11.3萬輛，同比增長126%。

其實，電動汽車銷量增幅之大，很多還是消費者迫于無奈才購買，畢竟在北京、上海、廣州、深圳和貴陽等限購城市，對電動新能源汽車還是網(wǎng)開一面，除國家和地方對新能源汽車補(bǔ)貼設(shè)置中央和地方財政補(bǔ)貼上限，地方各級財政補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼的50%。

北上廣深是電動汽車購買主力

按照車型和續(xù)航里程，純電動車?yán)m(xù)航里程在100到150公里的，補(bǔ)貼數(shù)額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大于250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續(xù)航里程大于或等于50公里的，補(bǔ)貼2.4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。

在北京，一輛續(xù)航里程在100到150公里的純電動車國家補(bǔ)貼2萬元，北京市補(bǔ)貼國家補(bǔ)貼的50%即一萬元，補(bǔ)貼總額一共3萬元，而續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車能拿到一共6.6萬元的補(bǔ)貼。上海純電動車補(bǔ)貼政策和北京基本一樣，而續(xù)航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬元/輛的補(bǔ)貼，還能免費獲得專用號牌。

此外，深圳、廣州和貴陽等地也對電動汽車網(wǎng)開一面，而購買電動汽車主力還是北京、上海、廣州、深圳和貴陽等地，其他城市補(bǔ)貼比例沒有北上廣深等地大，而伴隨其他城市的道路限行中，對電動汽車不進(jìn)行限行，也加大了電動汽車銷量增長，但畢竟電動汽車銷量基數(shù)還是小，所以才有銷量增幅大。

環(huán)保和節(jié)能面前電動汽車砥礪前行

其實，之所以電動轎車和SUV在車市降價排行榜中能名列前十，主要還是把國家和地方補(bǔ)貼，以及經(jīng)銷商的優(yōu)惠加在一起了，所以電動汽車最后的降幅要比所有傳統(tǒng)能源汽車的降價幅度大。但是即使如此大的降幅，還是購買電動汽車的比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)能源汽車，根本還是續(xù)航里程的焦慮和充電的不便。

續(xù)航里程越長的車，價格就越高，雖然中央和地方都有補(bǔ)貼，但是相對高昂的價格還是杯水車薪，而低續(xù)航里程車型價格雖然便宜，但是續(xù)航焦慮更大，即使城市也有充電不便，而去趟郊區(qū)就更擔(dān)心充電不便。

電動汽車有著更環(huán)保的優(yōu)勢，但是最終使用成本其實和燃油車差別不大，加之充電不便和續(xù)航里程短，以及相對傳統(tǒng)能源汽車更高的購買價格，約束了電動汽車的銷量快速攀升，把國家和地方補(bǔ)貼加上，以及經(jīng)銷商的優(yōu)惠再加上，電動汽車的價格和品質(zhì)與同價位的傳統(tǒng)能源汽車還是有品質(zhì)的差別。

編后語

未來伴隨電池成本的下跌，以及補(bǔ)貼退坡抵消電池成本的下降，最終電動汽車價格依然還是難和同品質(zhì)的傳統(tǒng)能源汽車價格持平，電動汽車靠補(bǔ)貼發(fā)展不能長久，但沒補(bǔ)貼也不行，關(guān)鍵還是靠技術(shù)進(jìn)步和配套設(shè)施的完善才行，車企要做的是聯(lián)合電池企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破，而政府要做的就是做好基礎(chǔ)設(shè)施的配套和政策助力。