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歐首條“純電動(dòng)”長途線選中國車 國產(chǎn)車為啥吃香
歐首條“純電動(dòng)”長途線選中國車 國產(chǎn)車為啥吃香 中國純電動(dòng)客車在歐洲嶄露頭角,成為歐洲首次“跑長途”的純電動(dòng)客
中國純電動(dòng)客車在歐洲嶄露頭角,成為歐洲首次“跑長途”的純電動(dòng)客車。
在歐洲這塊汽車誕生地上,中國新能源客車正憑借出色的技術(shù)和創(chuàng)新實(shí)力,獲得越來越多的好評(píng)。
歐洲知名客運(yùn)服務(wù)商弗利克斯巴士日前開通歐洲首條“純電動(dòng)”長途客運(yùn)線,車型選定中國汽車制造商宇通生產(chǎn)的ICe12型59座客車。
這條線路在法國首都巴黎和北部城市亞眠間往返,單程約150公里,平均用時(shí)2小時(shí)15分。
宇通公司官方網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,宇通ICe12型電動(dòng)客車充電一次僅需4小時(shí),最遠(yuǎn)可行駛200公里,成本僅為柴油車的五分之一。
弗利克斯巴士的司機(jī)菲利普·盧卡斯說,這種中國生產(chǎn)的電動(dòng)客車平穩(wěn)舒適、噪音低,最重要的是零碳排放,駕駛和乘坐體驗(yàn)令人十分滿意。
目前,宇通客車在歐洲市場(chǎng)的保有量超過6000輛,遠(yuǎn)銷法國、英國、挪威、西班牙、保加利亞、馬其頓等多個(gè)國家。
弗利克斯巴士法國公司總經(jīng)理伊萬·勒弗-莫蘭接受新華社記者采訪時(shí)說,在新能源長途客車制造技術(shù)和創(chuàng)新方面,中國宇通實(shí)力強(qiáng)勁,屬于世界領(lǐng)先水平。
組團(tuán)漂洋過海
在歐洲市場(chǎng)受歡迎的中國新能源客車制造商不止宇通一家。
今年2月初,英國首都倫敦的純電動(dòng)公交車隊(duì)再添中國“成員”。11輛由比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車在153路公交投入運(yùn)營。
截至2017年底,比亞迪在英國共收到電動(dòng)公交車訂單201輛,已投入使用的電動(dòng)公交車占據(jù)倫敦市70%、全英43%市場(chǎng)份額。
比亞迪還負(fù)責(zé)修建充電站和提供指導(dǎo)。一些英方工程師來到中國參觀、學(xué)習(xí)。
“比亞迪是絕佳供應(yīng)商,”倫敦交通局分管路面運(yùn)輸?shù)目偨?jīng)理萊昂·丹尼爾斯說,比亞迪電動(dòng)公交車技術(shù)領(lǐng)先世界,不僅有助于提升城市空氣質(zhì)量,還以更少的噪聲和震動(dòng)帶給乘客更好的出行體驗(yàn)。
歐企相形見絀
近年來,不少歐洲城市著手以購置純電動(dòng)公交車替代傳統(tǒng)燃油車的方式減少碳排放,改善空氣質(zhì)量。
例如,倫敦市計(jì)劃在2020年前建立“零排放區(qū)”,每年購置超過700輛新能源公交車。巴黎計(jì)劃在2025年前替換所有燃油公交車,新車中八成將是純電動(dòng)?!耙淳G色,要么‘死亡’”的說法在歐洲客車企業(yè)中間流傳。
宇通海外市場(chǎng)部副部長常浩說,公共交通市場(chǎng)是客車企業(yè)必爭之地,尤其是歐洲本土企業(yè)更是把公交市場(chǎng)看成“大本營和后院”,對(duì)中國客車進(jìn)入這一市場(chǎng)非常警惕。
常浩回憶在歐洲市場(chǎng)的一次競標(biāo)時(shí)說:“當(dāng)時(shí)競爭非常激烈,很多歐洲本土企業(yè)非常積極地參與競標(biāo),最后宇通憑借出色的車輛性能表現(xiàn)和性價(jià)比贏得了訂單?!?/span>
外界認(rèn)為,新能源代表客車行業(yè)未來,而歐洲本土車企拿出的方案與運(yùn)營方滿意的方案還有一定差距。
中國客車制造企業(yè)較早布局新能源市場(chǎng),憑借高質(zhì)量產(chǎn)品和全套售后解決方案,向廣闊的歐洲市場(chǎng)提供了絕佳選擇。
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