新型36V/42V一體化動(dòng)力電池設(shè)計(jì)

　　1 引言

　　為滿(mǎn)足汽車(chē)用電器增加的需要，汽車(chē)電池由12 V/14 V向36V/42 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換已成國(guó)際趨勢(shì)。

　　北美、歐洲、日本等已明確電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的進(jìn)程，要求到2020年汽車(chē)電源系統(tǒng)新車(chē)轉(zhuǎn)換率為100%。我國(guó)也正在出臺(tái)相關(guān)政策，電動(dòng)車(chē)電池隨著市場(chǎng)的要求不斷提高以及現(xiàn)行使用環(huán)境要求其更新?lián)Q代，都為36 V/42V一體化鉛酸蓄電池提供了廣闊市場(chǎng)空間和更高的技術(shù)要求。36V/42 V一體化鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用獨(dú)特的電池內(nèi)連接方式，考慮到最大限度地降低電池內(nèi)阻和增加電池散熱面積，以提高電池充電接收能力和減少熱失控的隱患，并通過(guò)采用灌注膠體電解液、內(nèi)化成生產(chǎn)工藝和鉛鈣稀土合金板柵而提高了電池各單體的均一性和壽命，是代替現(xiàn)有12 V電池的理想電源。

　　2 電池結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)

　　電池槽采用2×9 格結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式（普通電池采用2×3 結(jié)構(gòu)），便于電池兩邊散熱，減少電池充電熱失控的可能性；電池蓋極柱采用銅芯內(nèi)連接設(shè)計(jì)方式，以減少電池內(nèi)阻和避免連接線(xiàn)正負(fù)相碰引起短路打火。

　　電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1～6。

圖1 電池中蓋

圖2 電池槽

圖3 銅芯端子圖

圖4 電池外形圖

圖5 電池內(nèi)連接圖

圖6 放射型板柵設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖