新造車運動：資本的狂歡、繞不開的坎和BAT

今年的北京車展，是新造車運動正在蓬勃發(fā)展的一個縮影。

在過去的三年中，一股互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮席卷全球，最終引發(fā)至全社會、全產(chǎn)業(yè)鏈參與的“新造車運動”。

而中國的參與者在這股浪潮中扮演了尤其重要的角色。2014年，國內(nèi)電動車造車的大幕早已拉開，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，互聯(lián)網(wǎng)造車運動更加轟轟烈烈。

在這里不得不提到的兩個人是黃修源和賈躍亭。

2015年7月26日，游俠電動在北京召開發(fā)布會，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源宣布國內(nèi)首款由互聯(lián)網(wǎng)公司打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”正式發(fā)布。這款與特斯拉定位類似的轎跑型純電動車可續(xù)航里程達(dá)到460千米，且百公里加速達(dá)到5．6s。

然而，這家只有20多個人和僅拿到300萬投資的創(chuàng)業(yè)公司，卻聲稱要在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。結(jié)果在發(fā)布會之后，世界上就出現(xiàn)了一個新名詞叫做PPT造車。

在游俠汽車成立的那一年，也就是2014年，賈躍亭曾于12月9日在個人微博上公開了樂視的電動車項目——SEE計劃。

到了2016年初的CES，樂視與法拉第公司聯(lián)合發(fā)布了首款概念車——FFZero1。隨后在2016年4月20日的樂視新品發(fā)布會上，一輛可看不可摸的樂視無人駕駛“超級汽車”在一片歡呼聲中登場，而賈躍亭也在一片歡呼聲中止不住哽咽。他輕輕抹去自己眼角的眼淚，這張照片成為了經(jīng)典。

意料之外，情理之中，樂視網(wǎng)的供應(yīng)鏈欠款風(fēng)波很快在年底就爆發(fā)了。最終賈躍亭遠(yuǎn)走美國繼續(xù)自己的汽車夢，至今未歸。

躁動不安的造車新勢力

同樣是在2014年，易車公司董事長李斌決心投身于造車運動。11月底，蔚來汽車成立，初期投資人包括李想、劉強東、馬化騰、雷軍和高瓴資本張磊。

2014年底，前360與金山集團副總裁沈海寅離職，創(chuàng)辦了奇點汽車。

蔚來汽車的早期投資人李想也在2015年6月卸任汽車之家總裁一職，隨后在7月份宣布創(chuàng)辦車和家，車和家定位于未來智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。2015年，在博泰停止其造車計劃后，原博泰CEO沈暉帶隊另立門戶，成立了威馬汽車。

2015年底，蔚來完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本；2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。李想的車和家也在2016年5月宣布完成A輪7．8億人民幣融資，估值29．8億元人民幣。

蔚來汽車和車和家的巨額融資和超高估值，是資本市場足夠瘋狂的體現(xiàn)。自19世紀(jì)末誕生世界第一輛汽車以來，其存在已經(jīng)將近150年的時間。在如此長的發(fā)展過程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條、銷售渠道、研發(fā)體系已經(jīng)日臻成熟。

而資本希望能用金錢和互聯(lián)網(wǎng)思維加速傳統(tǒng)汽車行業(yè)造車的固有流程。

小鵬汽車就是其中的一個典型代表。其于2014年成立于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起。早期的發(fā)展相當(dāng)緩慢，在2015年中，僅有50多人的團隊規(guī)模，但90％以上均為技術(shù)人員。

早期小鵬汽車的投資者包括何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等互聯(lián)網(wǎng)大佬在內(nèi)。在樂視聯(lián)合法拉第未來在美國推出首款概念車之后，何小鵬表示小鵬汽車也要在2016年下半年推出樣車。2016年9月小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕。

在2017年9月，何小鵬宣布離開阿里大文娛加入小鵬汽車擔(dān)任董事長一職。2018年1月29日，小鵬汽車宣布獲得總額22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投。截止B輪融資，小鵬汽車在歷次融資額中獲得總額為50億元的資金。

而在A＋輪融資完成后不就，何小鵬曾在微博中表示“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花?！辈贿^在資金的幫助下，小鵬汽車快速走完了從Beta版樣車到量產(chǎn)車這一過程。

2017年10月，小鵬汽車在位于鄭州的海馬汽車工廠正式宣布了他們量產(chǎn)車1．0版本，隨后該版本量產(chǎn)車12月已經(jīng)掛牌在北京實現(xiàn)上路。2018年4月23日，何小鵬在北京宣布小鵬汽車G3正式上市，并將在2018年底交付用戶。

如果交付計劃如期實現(xiàn)，那么小鵬汽車從第一款Beta版樣車到實現(xiàn)真正的量產(chǎn)，需要的時間僅僅是2年左右。在小鵬汽車G3之前，蔚來汽車ES8已經(jīng)在2017年12月16日宣布正式上市并開始接受預(yù)定。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過30家新造車企業(yè)公布了產(chǎn)品規(guī)劃和量產(chǎn)時間表。其中，蔚來汽車、車和家、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、電咖汽車、云度汽車等均已推出量產(chǎn)車型，包括威馬、奇點在內(nèi)的眾多企業(yè)則計劃在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

新造車公司在早期都是利用互聯(lián)網(wǎng)思維的研發(fā)迭代以及代工廠的模式，從而在輕資產(chǎn)模式運行下，實現(xiàn)汽車的快速量產(chǎn)。但并不是所有的新造車企業(yè)都會采用這樣的模式。

FMC旗下的電動車品牌拜騰初期就采用自建廠房的模式。FMC拜騰的創(chuàng)始人是來自傳統(tǒng)汽車廠，認(rèn)為這樣的方式能夠更好地控制質(zhì)量和供應(yīng)鏈。作為后來者，拜騰品牌在2017年9月初才亮相，但是在2018年1月，拜騰首款車型BYTON Concept在美國拉斯維加斯的CES上進行了全球首秀。FMC預(yù)計拜騰的首款SUV車型預(yù)計于2019年正式投產(chǎn)。