新能源車補貼新政影響初現(xiàn) 低續(xù)航電動車開始退場

盡管新能源汽車的重要性已凸顯,但在發(fā)展初期,與產(chǎn)業(yè)政策的聯(lián)系仍十分緊密。2月13日,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新補貼政策正式落地。

在新政出臺前,業(yè)界普遍擔心補貼退坡將對新能源汽車銷量帶來影響,但記者通過市場調查與數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),情況并非和此前預想的一樣。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,我國新能源汽車累計銷量達14.26萬輛,同比增長154.3%。中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示,今年我國新能源汽車銷量有望突破100萬輛大關。

一季度新能源銷量大漲152%

4月25日,第15屆北京車展拉開帷幕。作為行業(yè)發(fā)展的重要方向,新能源汽車成為本屆車展一大亮點,共有174輛車型參展,其中中國車企展出124輛。

日前,記者走訪北京多家新能源車4S店發(fā)現(xiàn),與去年底相比,來購車的消費者明顯增多?！斑@段時間新能源車賣得挺好,現(xiàn)在庫存已不多了?！币患冶逼履茉?S店的銷售人員向記者表示。

對此,汽車行業(yè)分析師顏景輝指出,補貼新政并非是一刀切降低補貼額度,而是將補貼與電池能量密度、車輛續(xù)航里程等技術指標掛鉤,因此并未導致市場終端銷售價格大漲,也就未影響整體銷量。

在顏景輝看來,新政是在倒逼車企技術升級,而升級所需費用,車企、消費者、新能源補貼都會分攤一部分,最后的結果就是,車企進行了技術升級,消費者買到了更好的產(chǎn)品,政府打造了一個更優(yōu)質的市場環(huán)境。

事實上,今年一季度,我國新能源汽車增長火爆。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,1~3月,我國新能源乘用車銷售12.94萬輛,同比增長152%,新能源商用車銷售1.32萬輛,同比增長179.6%。

葉盛基認為,預計今年接下來的月份也將持續(xù)向好,全年總銷量有望突破100萬輛,新能源乘用車有望達到80萬輛。

數(shù)據(jù)顯示,去年,我國新能源汽車銷量為77萬輛,新能源乘用車銷量為57.8萬輛。如今年全年能保持一季度的增速,突破100萬輛也并非難事。

車企調整新能源車型規(guī)劃

盡管補貼新政出臺,終端銷量方面并未受到影響,但不少車企的新能源發(fā)展戰(zhàn)略卻正在調整中。

記者走訪市場時發(fā)現(xiàn),今年新能源汽車產(chǎn)品更新升級態(tài)勢明顯,不少車企都推出了續(xù)航里程更高的車型,同時對續(xù)航里程低的老車型停售淘汰。

上述北汽新能源4S店的銷售人員表示,面對新政,車企選擇提高續(xù)航里程等技術指標,推出新車型,對于低技術指標的老產(chǎn)品,車企并不會將減少的補貼加入售價中繼續(xù)銷售,而是直接停售。

技術升級本是新能源車企發(fā)展的一環(huán),但補貼新政出臺促使車企加快了升級速度,并調整了此前的發(fā)展戰(zhàn)略。

一家電動車企業(yè)的負責人向記者表示,其所在企業(yè)此前已有規(guī)劃對旗下新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程提升,但補貼新政對續(xù)航里程要求提高,使計劃不能適應新要求,因此不得不調整。

總體來看,在不影響市場銷量的情況下,倒逼車企加速技術升級,是補貼新政出臺后產(chǎn)生的實際效果,而這也正是政策的初衷?？梢灶A見,未來高續(xù)航里程、高電池能力密度等有技術亮點的產(chǎn)品,將成為車企布局的重點,而如低速電動車這類低續(xù)航產(chǎn)品將逐漸退出市場。

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