電動汽車在中國至少還有五六億輛的增量空間

2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“預(yù)見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應(yīng)商、科技公司、自動駕駛企業(yè)、動力電池企業(yè)以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應(yīng)鏈創(chuàng)新、投融資新風(fēng)向等話題，共同探索了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

其中，朱江明發(fā)表了以“智慧出行的‘研發(fā)原力’”為主題的演講，他認為：

1、電動汽車行業(yè)在中國還有非常大的空間，至少還有五六億輛車的增量空間。

2、目前，中國完全有能力自主做芯片。

3、中國經(jīng)過二三十年的發(fā)展，初步具備了完整的零部件體系和汽車研發(fā)的人才體系。

4、目前，中國工程師的薪資水平和能力，性價比遠遠超過美國或者是歐洲。

5、中國最具競爭優(yōu)勢的，就是工程師，任何的產(chǎn)品都需要很大的工作量，都需要工程師辛勤的勞動把它設(shè)計出來。

以下為朱江明演講實錄（有刪改）：

首先我做一個自我介紹，我是1990年浙大無線電畢業(yè)，1993年跟現(xiàn)在大華的董事長傅利泉先生一起創(chuàng)辦了大華公司，在整個大華的過程當(dāng)中，我始終是擔(dān)任了CTO的角色，所以大家可以看到，大華在整個發(fā)展過程中有很多創(chuàng)新，有很多值得行業(yè)尊重的技術(shù)和專利，以及為中國所博得的在全球安防產(chǎn)業(yè)地位，我想在這個上面我確實也做了不少的貢獻。

我自認為是一個專家型的工程師，是一個管理者。所以我這次選擇第三次創(chuàng)業(yè)來創(chuàng)建零跑，可以說我是一個進入智能電動汽車行業(yè)的電子專家型的創(chuàng)業(yè)者，很多人說跨界，我覺得這個也不見得是跨界，因為智能電動汽車更多的是電子部分。我們零跑汽車成立于2015年的7月份，到今天為止整整走了34個月，在這34個月中，我們組建了團隊，做了非常多的工作。我大致總結(jié)有以下幾個方面。

首先我們規(guī)劃了三個電動汽車的平臺，一個是A0級的，第二個是A00級的平臺，還有一個就是A＋到B的平臺，在這個平臺上會有陸續(xù)的產(chǎn)品推出，我們的目標(biāo)是在明年一季度推出第一款智能電動汽車。在明年的三季度和四季度我們會分別再推出兩款車型，在2019年會推出三款電動車。從節(jié)奏上看我們首先是符合造車的規(guī)律，這是一個比較折中的，能夠推出真正量產(chǎn)產(chǎn)品的時間表?？煊谠性燔嚹Ｊ?，但我們遵從客觀規(guī)律出產(chǎn)品，同時我們也研發(fā)了一系列基礎(chǔ)技術(shù)，包括我們的三電系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，這些是我們產(chǎn)品的基礎(chǔ)。我們在模式上也經(jīng)常跟特斯拉去做比較，因為我們可以看到特斯拉的研發(fā)模式跟傳統(tǒng)的汽車還是有很大差異的。他們在智能網(wǎng)聯(lián)、電力系統(tǒng)、自動駕駛這些方面全部是采用自主研發(fā)的方式，所以在這些方面我們也是跟他們一致的。

同時我們也取得了92項專利，其中80以上是發(fā)明專利。我們從去年5月份開始在金華自建工廠，目前已經(jīng)快要結(jié)頂，我們計劃在今年10月份建成非常智能化、現(xiàn)代化的汽車制造工廠。我們希望把每一件事情都做到極致，我們的工廠也一定是最高性價比，最高自動化程度，最可視化的工廠。

我們作為IT產(chǎn)業(yè)人，從來都是從實際出發(fā)做實事，從來不浮夸，也不玩各種概念，所以我們推出的第一款電動車既作為我們發(fā)改委準(zhǔn)入的樣車，同時也作為我們發(fā)布的產(chǎn)品，所以我們也沒有更多的去做一些超跑或者這種概念車，我們要從遵循實際，為市場帶來實實在在改變，給用戶帶來眼前一亮的產(chǎn)品。