五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
福州出臺(tái)《規(guī)劃》“十三五”建設(shè)2.5萬個(gè)充電樁
福州出臺(tái)《規(guī)劃》“十三五”建設(shè)2.5萬個(gè)充電樁 近日,福州市發(fā)改委出臺(tái)《福州市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》,預(yù)計(jì)在2018年,建設(shè)0
近日,福州市發(fā)改委出臺(tái)《福州市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》,預(yù)計(jì)在2018年,建設(shè)0.34萬個(gè)公共及專用充電設(shè)施,到2020年,完成福建省下達(dá)的全市公共服務(wù)領(lǐng)域固定充電樁建設(shè)2.5萬個(gè)的任務(wù)。
此外,還要培育發(fā)展1~2家充電服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè),鼓勵(lì)有條件的出租車及其他集團(tuán)車輛運(yùn)營公司開展換電模式運(yùn)營試點(diǎn),全面建成市域高速公路服務(wù)區(qū)城際快充站,積極推進(jìn)居民區(qū)和單位停車位配建充電樁。
“十三五”充電設(shè)施規(guī)劃
十三五期間,福州市將大力推進(jìn)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先建設(shè)公交、公路客運(yùn)等專用充電基礎(chǔ)設(shè)施,積極推進(jìn)環(huán)衛(wèi)、物流等專用充電基礎(chǔ)設(shè)施的思路,結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施布局情況,對(duì)各年度充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)分解如下表:
2016-2020年分年度分類公用領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)
備注:表中不含私人充電樁,私人充電樁根據(jù)私人電動(dòng)汽車實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量按1:1配建。
十三五期間,福州中心城區(qū)建設(shè)1050個(gè)充電樁,114個(gè)公共充電站點(diǎn),共5625個(gè)充電樁。
根據(jù)專用車配置情況,配套建設(shè)1.56萬個(gè)環(huán)衛(wèi)、物流等專用車輛充電樁。新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件,且已建設(shè)充電設(shè)施的非固定產(chǎn)權(quán)停車泊位不應(yīng)低于總車位的20%。鼓勵(lì)有條件的充電設(shè)施對(duì)外開放。
福州市根據(jù)縣(市)、區(qū)任務(wù)進(jìn)行分解,充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)如下:
“十三五”期間公用領(lǐng)域分縣(市)區(qū)分類充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)
備注:表中不含私人充電樁,私人充電樁根據(jù)私人電動(dòng)汽車實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量按1:1配建。
充電設(shè)施建設(shè)存在諸多困難
目前,福州中心城區(qū)共有23個(gè)公交及公共充電站點(diǎn),公交及公共充電樁約750個(gè)。直流快充樁主要分布在公交專用充電站。另外還有自發(fā)建設(shè)的部分隨車附贈(zèng)的私人充電樁。
由建設(shè)現(xiàn)狀看,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均較為滯后,考慮私人充電樁裝設(shè)比例,福州市電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比約2:1,而標(biāo)準(zhǔn)配比應(yīng)接近于1:1。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了消費(fèi)市場對(duì)于購買電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。據(jù)調(diào)研了解,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在諸多困難。
首先,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地價(jià)格偏高,根據(jù)國家四部委文件要求,獨(dú)立占地的集中式充電站用地按照加油加氣站用地供應(yīng)模式。但建設(shè)運(yùn)營企業(yè)反映如僅采用招拍掛的市場化招標(biāo)形式,用地價(jià)格大多偏高,造成在發(fā)展初期市場前景不明朗時(shí),無企業(yè)應(yīng)標(biāo)。
其次,小區(qū)物業(yè)、業(yè)主拒絕充電設(shè)施接入。由于已建商業(yè)樓、小區(qū)等的配變沒有考慮充電設(shè)施的負(fù)荷,安全管理責(zé)任不明確,加之部分業(yè)主對(duì)充電設(shè)施不了解,不同意接入,導(dǎo)致物業(yè)往往以用電荷載不足等理由拒絕接入。
此外,現(xiàn)場施工困難也是其重要的原因之一,已建設(shè)的場所沒有預(yù)留充電設(shè)施線路管溝,線路布置困難,充電設(shè)施接入時(shí)現(xiàn)場建設(shè)改造時(shí)間拉長。
再者充電設(shè)施利用率較低,目前福州各已建的公共充電位普遍也兼做普通停車位,在本已有限的公共充電停車位上,可能被非電動(dòng)汽車停車所占據(jù),還有相當(dāng)?shù)?s店充電位僅限于對(duì)本品牌車輛的服務(wù),電動(dòng)汽車業(yè)主往往并不了解充電設(shè)施的分布。這些都導(dǎo)致充電設(shè)施資源無法得到有效利用,限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
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