中國本土新能源汽車供應(yīng)鏈成熟 獨資品牌影響有限

如果未來出現(xiàn)外資車企選擇獨資的方式進軍中國市場,那么其對自主新能源汽車品牌是否會產(chǎn)生影響?

去年11月份,外交部在網(wǎng)站上發(fā)布的一篇文章指出,中國將在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作,這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲取獨資經(jīng)營權(quán)帶來了希望。

LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示,一些外資車企對國內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)銷商體系較為依賴,獨資建廠除了要處理和它們的關(guān)系外,還要處理供應(yīng)鏈體系以及政府關(guān)系層面的問題?！皠e說是獨資,即便是要取回股權(quán),所要付出的代價成本都會很高,所以要慎重選擇。此外,成立一家新公司需要在新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系等方面進行建設(shè),其成本建設(shè)也較高昂,即便是落成后,在這樣一個成熟的市場也不會奪取太多的市場份額?！?/span>

公開數(shù)據(jù)顯示,2017年中國新能源汽車的銷量在全球銷量中占比達50%,動力電池的出貨量占到全球60%以上,這意味著中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備足夠成熟的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。“自主品牌具有先發(fā)優(yōu)勢,目前在三電等技術(shù)方面也有一定的積累。即便外資企業(yè)未來進行獨資,對我們的影響也有限。汽車市場已經(jīng)進入到了一個成熟的發(fā)展階段,獨資的品牌也不會比以往奪取更多的市場份額?！痹玖枵f。

另一方面,與合資潮相比,如果獨資成為一種趨勢,將會倒逼自主品牌提升新能源核心技術(shù)和競爭力。

過去在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,由于車的利潤一般在生產(chǎn)環(huán)節(jié),合資會給外企創(chuàng)造更多的利潤空間,因而通過“市場換技術(shù)”的方式往往導致市場丟了但技術(shù)沒有掌握。

多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認為,目前自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實力,沒有必要在新能源領(lǐng)域再走合資的老路?！半m然在起步階段,獨資會給自主品牌帶來一定的影響。但從長期發(fā)展來看,外資如果來中國建廠將會推動新能源汽車成本的下降,這一領(lǐng)域的競爭也越來越激烈,這會推動自主品牌技術(shù)的進步,也會提升整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的水平。