電動(dòng)汽車PK傳統(tǒng)燃油汽車，誰會(huì)贏？

電動(dòng)汽車目前還得到?jīng)]有市場的普遍認(rèn)可，主要是續(xù)航里程和充電便捷性與傳統(tǒng)汽車有一定的差距。目前可以看到技術(shù)前景是，以純電動(dòng)乘用車為例，其續(xù)航里程可以實(shí)現(xiàn)500公里，與傳統(tǒng)汽車700公里以上相比，還沒有市場競爭優(yōu)勢；電動(dòng)汽車快速充電30分鐘也只能充電到80％，慢充得幾個(gè)小時(shí)，與傳統(tǒng)汽車加油5分種相比，劣勢明顯。

于是許多專業(yè)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車PK電動(dòng)汽車，誰勝誰負(fù)現(xiàn)在下結(jié)論還太早了。而筆者研究的結(jié)論表明：電動(dòng)汽車PK傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車贏，傳統(tǒng)汽車輸。下面細(xì)分析：

一、混合動(dòng)力技術(shù)救不了傳統(tǒng)汽車

不少人士曾堅(jiān)持認(rèn)為，不宜發(fā)展純電動(dòng)汽車，發(fā)展混合動(dòng)力才是正道。隨著日本豐田公司宣布也要向市場上推行純電動(dòng)汽車以后，堅(jiān)持發(fā)展混合動(dòng)力汽車的觀點(diǎn)開始降溫。日本豐田公司是混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為什么也要轉(zhuǎn)型到純電動(dòng)汽車上呢？主要是混合動(dòng)力技術(shù)救不了傳統(tǒng)汽車。理由是有諾循環(huán)效率公式在，這個(gè)公式從原理層面告訴了大家：

T1 為高溫?zé)嵩礈囟?，T2為低溫?zé)嵩礈囟?/p>

其效率能做到100％？其極限是多少？大家知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，是通過燃燒發(fā)熱做功的機(jī)器。1924年法國工程學(xué)家卡諾從理論上給予了回答，他提出了一個(gè)工作在兩熱源之間的理想循環(huán)－卡諾循環(huán)?？ㄖZ循環(huán)由兩個(gè)等溫，兩個(gè)絕熱的準(zhǔn)靜態(tài)過程組成，設(shè)T1 為高溫?zé)嵩礈囟?，T2為低溫?zé)嵩礈囟?。這個(gè)告訴人們，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率做不到100％，目前實(shí)際上是34－37％，如果再要提高，已經(jīng)十分困難了。

效率不能提高，就意味著有排放。社會(huì)對(duì)排放指標(biāo)要求越來越高，豐田公司的混合動(dòng)力技術(shù)是全世界一流的，也做不到滿足環(huán)保指標(biāo)的要求，于是就有豐田公司在排放指標(biāo)做假的報(bào)道。奔馳公司也在做假。領(lǐng)導(dǎo)者，沒有辦法帶頭做假，這是為什么？證明了諾循環(huán)效率公式是一個(gè)公理，廠家無論做怎樣的改善，其成效也是有限的。

日本式混合動(dòng)力按豐田公司報(bào)告，其效率在40－45％之間。而電動(dòng)機(jī)的效率在90％以上，說明了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在排放指標(biāo)上有絕對(duì)優(yōu)勢。目前混合動(dòng)力在市場層面是有活力的。但是社會(huì)對(duì)排放指標(biāo)越來越高，是人類社會(huì)發(fā)展必然要求。如果企業(yè)不能滿足社會(huì)要求，其市場市場效益再好，也必須被淘汰。

二、短期內(nèi)純電動(dòng)汽車技術(shù)指標(biāo)不敵傳統(tǒng)汽車指標(biāo)，但可以彌補(bǔ)

在動(dòng)力電池技術(shù)沒有顛覆性的突破，即在目前材料體系框架下，動(dòng)力電池比能量提升，在理論上同樣有極限。在現(xiàn)階段，動(dòng)力電池比能量與汽（柴）油差距也是相當(dāng)大的，持續(xù)提升，也是不可能與汽（柴）油比能量相提并論。這是目前電動(dòng)汽車痛點(diǎn)所在，主要體現(xiàn)在上面提到的續(xù)航里程和充電方便性兩個(gè)指標(biāo)上。中國政府花費(fèi)大量財(cái)力，持續(xù)提升這兩個(gè)指標(biāo)，目前基本達(dá)到適用水平。

筆者認(rèn)為，隨著社會(huì)的進(jìn)步，環(huán)保指標(biāo)權(quán)重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場競爭力指標(biāo)。接下來，電動(dòng)汽車如何克服續(xù)航里程和充電方便性不足呢？持續(xù)改進(jìn)吧。

不過電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車還有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)，即電動(dòng)汽車電子化程度比傳統(tǒng)汽車高得多，這意味著，電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的最好載體。傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)難度大，同樣是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車市場競爭力強(qiáng)得多。

一句話，電動(dòng)汽車發(fā)展方向是智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)有希望成就電動(dòng)汽車。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

① 目前高檔傳統(tǒng)乘用車基本配備ADAS系統(tǒng)

ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，通常有定速巡航和自適應(yīng)巡航兩類：

定速巡航，即保持一定的車速行駛，當(dāng)汽車設(shè)置定速巡航狀態(tài)后，電腦便會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給，根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力等因素不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。目前技術(shù)水平和特點(diǎn)：定速巡航功能的實(shí)現(xiàn)使駕駛員不必繁瑣地操控油門，同時(shí)科學(xué)的調(diào)整可以減少燃油損耗。一般情況下，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板或離合器時(shí)定速巡航會(huì)被自動(dòng)解除。

相比定速巡航，自適應(yīng)巡航則實(shí)現(xiàn)了在無司機(jī)干預(yù)下的自主減速或加速。電腦通過車身傳感器判斷前方路況來實(shí)時(shí)調(diào)整車速。目前技術(shù)水平和特點(diǎn)：自適應(yīng)巡航相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了高速公路上的半自動(dòng)駕駛。不過，變道超車等情況還需手動(dòng)操控，距“解放雙手雙腳”還有很大的距離。普通乘用車要配備ADAS系統(tǒng)就沒有市場競爭力了。

②電動(dòng)乘用車配備ADAS系統(tǒng)優(yōu)勢明顯

第一步就可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航。電動(dòng)汽車，有電控基礎(chǔ)，電機(jī)啟停動(dòng)、旋轉(zhuǎn)方向控制技術(shù)成熟，原理簡單，結(jié)構(gòu)簡便。同級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車，電動(dòng)汽車成本低，在電動(dòng)汽車配備ADAS系統(tǒng)，沒有高低車區(qū)別，成本是一樣的。

③智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛

推進(jìn)的路線圖

從上圖可以看出以智能化為橫軸，網(wǎng)聯(lián)化為縱縱橫軸。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢是，電動(dòng)汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)比傳統(tǒng)汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡單、可靠、受控。電動(dòng)汽車為智能網(wǎng)聯(lián)化奠定了好的基礎(chǔ)，或者說電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體。

四、電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間的預(yù)測

嚴(yán)格地說，預(yù)測一般是不準(zhǔn)的。上面趨勢已經(jīng)說明，電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是必然的。但是市場有期盼，要有一個(gè)時(shí)間上的交代。

①?zèng)]有取得電動(dòng)汽車的成功以前，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間會(huì)很長。比如，自動(dòng)變速箱發(fā)明以后，到今天也沒有完全取代手動(dòng)變速箱上的市場地位。機(jī)械的東西，可以替代人的純體力勞動(dòng)，但是替代腦力幾乎沒有可能性。

②人工智能技術(shù)是要替代腦力勞動(dòng)的，其技術(shù)提升一點(diǎn)，其速度是相當(dāng)快的。計(jì)算器替代算盤，不到10年；語音輸入替代計(jì)算機(jī)的鍵盤，不到20年；智能手機(jī)替代按鍵手機(jī)，不到2、3年時(shí)間。

③2018年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車，已經(jīng)開始上路測試，按慣例測試3年基本成熟，測試5年一定就能成熟。電動(dòng)汽車PK傳統(tǒng)燃油汽車，市場上誰會(huì)贏？應(yīng)該已經(jīng)說清楚。

（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)EV江湖 雷洪鈞）