廢舊動力電池開辟百億市場 長線布局節(jié)點尚未降臨

“2018年將成為動力電池報廢元年”正受到越來越多的認(rèn)可。國家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施,各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。但中國環(huán)保在線綜合判斷,當(dāng)前仍舊不是長線布局廢舊動力電池回收市場的最佳時機。

雖然動力電池回收在當(dāng)前的政策環(huán)境下成為熱門領(lǐng)域,但中國環(huán)保在線認(rèn)為,目前仍舊沒有達(dá)到最佳的投資節(jié)點。

在今年3月全國兩會結(jié)束后的部長通道上,工信部部長苗圩明確表示,我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一,累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進(jìn)水準(zhǔn)基本上保持同步。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),2017年,我國新能源汽車?yán)塾嬩N售77.7萬輛,同比增長53.3%,預(yù)計2018年產(chǎn)銷量突破100萬輛。

巨大的新能源汽車產(chǎn)銷量與保有量,一旦動力電池報廢,基數(shù)之大可以想象。而事實上,目前我國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分析機構(gòu)認(rèn)為,2018年將成為我國新能源汽車“動力電池報廢元年”。

綜合各個機構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù),中國環(huán)保在線研究小組認(rèn)為,在2018~2020年,我國將累計報廢新能源汽車動力電池13~20萬噸,到2025年,這一數(shù)字有望達(dá)到35萬噸。

與報廢量息息相關(guān)的市場將成為大環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈條上的爆發(fā)點。我們預(yù)計,僅2018年,我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模就將擴(kuò)大至52億元規(guī)模,到2020年達(dá)到近70億元,而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場繁榮,到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到150~200億元之間。

自2016年以來,有關(guān)廢舊動力電池的政策法規(guī)就接連出臺,從《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》到《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》,再到2018年工信部聯(lián)合6部委發(fā)布《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,將動力電池回收利用日益上升至國家意志層面。

市場規(guī)模迅速擴(kuò)大,國家政策利好不斷,多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動力電池回收領(lǐng)域積極布局,謀求先發(fā)優(yōu)勢。

獲悉,從2017年開始,以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商,以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構(gòu),以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商,已經(jīng)形成了國內(nèi)動力電池回收市場的三大主力軍。

盡管新能源汽車廢舊動力電池回收市場已經(jīng)足夠火熱,但中國環(huán)保在線研究小組分析認(rèn)為,當(dāng)前仍未到達(dá)真正的布局節(jié)點,原因如下:

第一,盈利模式不明朗。政策固然基本到位,但財稅方面的補貼及優(yōu)惠缺失,尚未形成有效的市場盈利模式。第二,梯次回收遇難題。作為廢舊動力電池回收的兩大方向之一,梯次回收在我國目前的技術(shù)水平下,很難做到妥善的梯次利用。第三,回收網(wǎng)絡(luò)不健全。各個環(huán)節(jié)的關(guān)系模糊,過程仍需要多方面進(jìn)一步優(yōu)化。

因此,通過各方面分析可以判斷,如果為了短線炒作,存在一定的機會,但真正大投入進(jìn)行長線布局,還沒有到達(dá)真正的合理節(jié)點,仍需耐心靜待時機。

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